Рубрика: Спецтехнике

Вы хотите быть одним махом на 100 миллионов долларов богаче? Ну, это проходит. По крайней мере, теоретически: Type 57 SC Atlantic Coupé-это не только легенда бренда Bugatti, но, пожалуй, наибольший. Только четыре Atlantic возник между 1936 и 1938. Три необыкновенных купе все еще существуют. Они считаются самые дорогие Автомобили мира. После четвертого Atlantic автомобильный мир ищет вот уже более 80 лет. Его Исчезновение считается одним из крупнейших автомобильных загадки. Эксперты оценивают стоимость Atlantics на более чем 100 миллионов евро – если он появится снова.

Мы взглянем назад: Этторе Бугатти сын Жан начал модернизировать модель 1930 политику люксового бренда. Вместо этого он разработал несколько моделей Базовая модель, из которой он пришел к открытию различных вариантах. Бугатти задумал Type 57 как серийный автомобиль и гоночный вариант. К ним относились различные варианты двигателя и формы кузова, как Galibier (четырехдверный седан), Стельвио (кабриолет), ванту (двухдверный) и Atalante (купе). От Type 57 около 800 автомобилей оставили в различных версиях между 1934 и окончания производства в 1940 году цех – точное число не известно. Type 57 был построен из всех Бугатти-моделей чаще всего.

Потрясающе элегантный кузов

Полной противоположностью в плане штук, однако вариант Atlantic было платить. Кузов этот Bugatti Type 57 был тогда уже эффектный красиво и экзотично. Колеса отличаться от кузова, капот тянется длина только на 3,70 метров общей (!) далеко вперед. Хвост овальной формы, как течет далеко вниз, пока прямо по земле. Шесть тонкие выхлопные трубы завершают хвостовой части. Выдающийся конструктивная особенность является прямое гребень, перпендикулярно от шарнира делимый капота до кормы служит, проходит конец. Как острый нож Финн он разделяет по центру кузова, заклепки удерживают раздельные листы.

Атлантик-модели развились из одного куска Aérolithe, купе также специальное купе или аэро называется. При этом модель с шасси № 57 104 использовал Жан Бугатти электрон-лист в самолетостроении для кузова, магний-алюминиевого сплава, называется электрон. Электрон состоит из 90% магния и 10% алюминия. Легко наносится и длительный срок эксплуатации, но сложно, потому что он не поддается сварке. Поэтому Бугатти vernietete части кузова – с известным Ridgeline. При серийных Bugatti Atlantic поставил именно на алюминий, однако сохранил заклепки на Финн. Название модель получила в честь Бугатти друг Жан мермоз. Почтовый самолетик не первым пересек Южный Атлантический океан на самолете, 1936 он вернулся из другого пересечения Южной Атлантике.

Верхние протекающих в Проем крыши, чтобы облегчить пассажиров в купе низкие в нее. При первых двух моделях фары сидят в крыльях, две другие модели получили отдельно стоящие корпуса фары. Но также они отличаются детали, что приводит помимо крайне низкого количества цены. В качестве привода купе пробег служил в рядах спокойный и сильный 3,3-литровый восьмицилиндровый с до около 200 л. с., который лежал максимальная скорость более 200 км/ч.

Кто потерял номер Четыре

Bugatti продал всего три ручной Атлантик-автомобилей клиентам. 1936 Bugatti построил первую модель для британского банкира Виктора Ротшильда, еще без компрессора, в серо-голубой. Сегодня автомобиль, как Ротшильд-Атлантик с номером 57 374 известен. Деревянную обувь-Atlantic, третий построенный с номера шасси 57 473, поставила Bugatti в октябре 1936 французы Жак Patten. Второй владелец машины, коллекционер, погибла с Atlantic на железнодорожном переезде, где водитель погиб и Бугатти был забит полностью. Спустя десятилетия Атлантического искусно отреставрировали, двигатель больше не мог быть спасен. Моды дизайнер Ральф Лорен владеет последних построенных Atlantic с номера шасси 57 591, в мае 1938 отделываемой Поуп-Атлантик – его первый владелец был британец R. B. Pope. Лорен заработал его экземпляр в 2010 году на аукционе за 40 миллионов долларов сомнительные.

Для себя лично оставил Жан Бугатти второй Atlantic восстановить. Он в одиночку, а также от выбранного друга, в основном гонщики дома, разрешили сесть за большой Руль купе с номера шасси 57 453. Bugatti воспользовался „La Voiture Noire“ – черные машины с переднего бампера и глубокие дверей в качестве модели для фотографии и Пр. в качестве экспоната на международной автомобильной ярмарки в Лионе и Ницце. В отличие от других моделей след спорткара теряется после 1938. Это не совсем ясно, будет ли Жан Бугатти продал автомобиль одного из дружественных гонщиков, или, что более вероятно, был послан во время вторжения немцев в Чехословакию из Эльзаса в безопасный регион. Если вы обнаружите так черный Bugatti Type 57 Atlantic: поздравляем!

1904 по 1938 года: В этот короткий период бренд Hispano-Suiza автомобилей роскошном устроил. Название компании получилось путем сотрудничества швейцарского инженера Marc Birkigt с финансовыми партнерами из Испании.Теперь возвращается назад Название: На Женевском автосалоне 2019 (7. до 17. Марта) должен дебютировать на Hispano Suiza Maguari HS1 GTC.

Почти восемь десятилетий лежал бренда в сон спящую красавицу, то она пробудилась от австрийский автомобильный конструктор Эрвин Лев затянуто облаками. Он заверил тем временем по всему миру в стратегически важных странах товарные знаки. В 2010 году также показал в Женеве первый дизайн исследования под названием «Gran Turismo купе». Еще через прототипы Maguari теперь идет HS1 GTC на старте: „Мы хотели построить самый эксклюзивные и удобные автомобили класса люкс спортивные автомобили, потрясающие шедевры“, — говорит автомобиль о новом небе SUPER Sport.

Из Hispano Suiza Maguari HS1 GTC находится в последней стадии тестирования. Его кузов выполнен из углеродного волокна. Для забивки один Biturbo-V10 входит 5,2 литра V10 и электрических компрессоров. В качестве этапов компания называется мощностью 1.085 л. с., разгон с 2,8 секунд до 100 км/ч, а максимальная скорость составляет 380 км/ч (ограничена электроникой). Семиступенчатая автоматическая коробка передач с последовательным переключением передает силу на задние колеса.

Название Maguari кстати, происходит от Южноамериканского аист – исторический значок бренда. Поставки первых автомобилей с начальной ценой 2,2 млн евро запланировано на конец 2019 года.

Что-то прячется в сообщении пресс для Mercedes-контингент на автосалоне в Женеве 2019 находит себе приговор, фанатов двенадцать цилиндров каприз довольно чтоб, вероятно: «S 65 Final Edition, длинный послужной V12 ряда предков в Mercedes-AMG S-Class седан решает.» Правильно читал, седан S 65 после этого специальная модель истории. Так же, как когда-то, чем SLK запущенные Mercedes SLC, который находится в Швейцарии, также как SLC Final Edition последней представляет.

Особенно удивительно, эти уведомления не приходит, однако. Ведь AMG-Тобиас Мерс, Босс говорил в прошлом году уже несколько раз Из-за могучего Biturbo из аффальтербаха заранее. G 65 это будет в новом G-класса больше не даст. Также SL 65 молчит и тихо из Mercedes-конфигуратор летал.

Теперь он встречается S-класс седан. И это наверняка лишь вопрос времени, пока двухдверного S-класса (купе и кабриолет).

Если вы энтузиаст как отчаянный V12 худа без добра искать: Mercedes-двенадцать цилиндров не отправляется полностью в отставку. Благородный Даймлер-Submarke Maybach получит цилиндра десятков продолжают с Гордостью в жизнь. В текущем S 650 например. Как долго могут они этого сделать, это уже другой вопрос.

Постоянно растущим ог-ограничения и изменения образа мыслей у населения пусть мощные агрегаты V12 действуют как динозавры. BMW, например, предлагает своим M760Li с 6,6-литровым V12, не больше. Недавнему отчету, следующий 7er может потерять даже V8. Также Audi будет похоронить своих Двенадцати, после текущей A8-поколение пива. И даже Бугатти имеет озвучены, что сходит с ума 8,0-литровый Quad-турбо W16 от Chiron «последний в своем роде».

Примечание: фотографии показывают 2018er Mercedes-AMG S 65 седана. Mercedes выпустила еще нет фото S 65 Final Edition.

Сразу с целым пакетом спортивных компонентов подвески H&R теперь расширяет свой портфель продуктов для BMW-M3-модели, в том числе „конкурс“ и „CS“-версии.

Для этого сумму рассчитывать резьба регулируемой пружины, H&R спортивные пружины, более мощные стабилизаторы поперечной устойчивости, а также «Trak+»-распорки H&R. Помимо более спортивной оптики все заботы H&R также продукты для markanteres управляемости. Более вовлеченным отвлекаться и снижение движения Кузова в быстрых поворотах или при резкой нагрузке ощутимый результат глубокого центра тяжести Транспортного средства, при этом без потери комфорта контракт будет значительно меняется.

H&R-пружины Резьба позволяют при сохранении серийных амортизаторов является изменяемое автомобиль-клиренс совсем по представлениям владельца. „Нормальные“ H&R спортивные пружины, напротив, уменьшить высоту транспортного средства с фиксированной определенной области. H&R спортивные стабилизаторы, кстати, тоже можно как разовая мера с серийной ходовой частью вполне, если не клиренс и желательно обеспечить только снижение корпуса по Крену движениями.

Кто хочет положить один на нем: „Trak+“-распорки, H&R из высокопрочной алюминиевой проводке, и в разных измерениях имеет, миллиметров позволяет точное выравнивание оригинальных модернизации как крылья колесами по краям сделать. Все H&R-компоненты будут всегда иметь необходимые части экспертного заключения, а также Сделано в Германии.

Резьбовые перья за 748 евро, спортивные пружины для 379 евро, стабилизаторы от 304 евро и die распорки от 90 евро.