У нас на тесте машина с 90-сильным полуторалитровым турбодизелем и пятиступенчатой механической коробкой передач. Альтернатива ему — бензиновый 1.6 на несчастные 82 лошадиные силы. Пятиступенчатая «механика» у «Доккера» альтернатив не знает.
Выбирая этот дизель, не забывайте о том, что он крошечного рабочего объема, а сама машина весит 1,4 тонны. Если к этому добавить полный багажник и забить все посадочные места, то получится, что мотора хватает едва-едва. Без загрузки все более-менее неплохо, но даже в таком случае врубить третью и ползти в вялотекущем трафике трудно: максимальные 200 Нм приходят почти к 2000 об/мин, а если просел ниже, то тяги хватит только для того, чтобы позорно заглохнуть.
Как не хватает ее и на магистральных скоростях. После 100 километров в час планировать все маневры надо, как отпуск в дорогом месте — сильно заранее, да еще и с оглядкой на потерю курсовой устойчивости. Dokker, конечно, не становится неуправляемым, но порыв бокового ветра, умноженный на высокую скорость движения, может отправить фургон в соседний ряд. Но для настолько высокой машины это нормально. Главное об этом не забывать.