40 Лет Mercedes W 126: Timeless Представительского Класса

Из 126er давно уже стало культовым: Нет Mercedes S-Class был до сих пор чаще построены, для многих считается внутренне W 126 называемый модельный ряд, как самый красивый проект в истории представительского класса со звездой. В то же время тогдашняя S-класс придуман образ 1980-х годов: Почти ежедневно политическая элита ФРГ прокатился мимо в большом Mercedes камер на ТВ-Новости. Хотя начиная с 1986 шикарный и ультрасовременный BMW 7-серия (E32) серии W 126 zusetzte, он оставался по-прежнему настолько популярен, что толщина преемник W 140 пришлось ждать дольше, чем планировалось изначально. В этом году 126er празднует круглую дату, он будет 40 лет. Хороший повод, чтобы взглянуть отбросить.

В сентябре 1979 года Mercedes представит на автосалоне во Франкфурте новое поколение представительского класса-седаны S-Class (126 серия). Их модельный ряд включает в себя прежде всего семь типов; на выбор четырьмя двигателями (от 2,8-литровый шестицилиндровый с карбюратор с 156 л. с. до 5,0-литровый V8 двигатель из легкого сплава с впрыском бензина и 240 л. с.) и двумя вариантами кузова стоят – помимо обычной версии существует удлиненный вариант, как предлагается в лимузины класса люкс на протяжении двух поколений. Увеличение колесной базы падает на этот раз с 140 миллиметров (3.075 mm вместо 2.935 mm) более четко, чем обычно, и как обычно идет на пользу задних ног и порогов ширины задних дверей.

При их появлении S воспринимается-класса серии 126 многим, сначала как зритель трезво и без всяких украшений. Но вскоре этот дизайн считается новаторской. Также это способствует сегодняшнего состояния этой серии в качестве вневременной, Янг популярный таймер. Характерные элементы дизайна нового S-класса представят себе, так сказать, ниже пояса. Впервые Mercedes-Benz Pkw стержней имеет никакого нажима в классическом смысле, но щедрый, эластомерные бамперы, интегрированные в носовой и задний бампер без проблем. Оптическая связь между носовой и кормовой фартук образуют широкие боковые защитные панели из пластика, которые располагаются между громогласный отрезали на высоте бампера. Вы получите, очень к огорчению дизайна начальников, вскоре прозвище «Сакко доски».

Два восьмицилиндровых двигателях предыдущей серии 116, заменены две переработанные агрегаты с увеличенным рабочим объемом и легким металлическим Картером. 5,0-литровый двигатель, агрегат заменяет 4,5-литровый чугун-это уже из 450 SLC 5.0 (C 107) известно, в то время как 3,8-возникает литровый двигатель из легкого сплава с 3,5-литровым V8 с чугунный блок. С более высокой мощностью при небольшом весе новые двигатели V8 улучшенные ходовые качества при sparsamerem расход топлива позволяют. Неизменными в программе остаются карбюратора и впрыска-версия 2,8-литровый шести цилиндров. Для экспорта в США также предлагается с 126 серии снова дизельном исполнении. 300 SD Turbodiesel предлагает как и его предшественник модель наддувом 3,0-литровый пятицилиндровый двигатель, мощность которого увеличилась и тем не менее десяти лошадиных сил до 125 лошадиных сил.

При разработке нового модельного ряда мер по сокращению потребления энергии стоит на первом месте, помимо увеличения комфорта вождения и безопасность. Похудения материалов и оптимизированной аэродинамикой нового S-класса позволяют получать на десять процентов снижение расхода топлива по сравнению с предыдущими моделями.

Начиная с 1970-х годов и, следовательно, в период первого крупного Оставались аэродинамику приобретает чрезвычайно важное значение. Серия 126-это первый Mercedes-серийный автомобиль, который будет последовательно под аэродинамический точек зрения и разработана. Результат: С c_w-значение от 0,36 принимает их уже в конце 1970-х годов в международном сравнении лидирующих позиций в своем сегменте. В предыдущей серии 116 лежал c_w-значение еще на 0,41.

1981 водитель празднует ПБ мировая премьера в 126 серии. Он изначально доступен в качестве дополнительного оборудования и обеспечивает при фронтальном ударе, в Сочетании с ремнем безопасности, имеет значительно лучшую защиту от травм. С того же года Mercedes-Benz предлагает, также в качестве дополнительного оборудования, который для пассажира преднатяжители ремней безопасности. Он эффективно снижает „пояс lose“, чтобы ремень безопасности удерживает человека в случае надвигающейся столкновения оптимально в сиденье. 1988-таким образом модель уход также в качестве мировой премьеры подушки безопасности переднего пассажира.

Кузов построен по последним данным исследований безопасности. Новые принципы конструкции пассажирского салона при небольшом весе выдерживает, чем в 116 серии теперь также лобового смещенного удара – так называемый „Offset Crash“ – при столкновении на скорости 55 км/ч без ущерба. Седаны серии 126 удовлетворить удара как первый в мире серийных автомобилей критерием асимметричной фронтальной.

Существуют многочисленные дополнительные функции безопасности. Около электрически регулируемой рулевой колонки (дополнительное оборудование с 1985 г.), автоматический Самоблокирующийся дифференциал для шестицилиндровых моделей, а также привода скольжения-регулирование для моделей V8 (все в качестве дополнительного оборудования с 1985 года).

Летом 1985 Мерседес дает правящим папой римским Иоанном Павлом II. Мерседес 500 SEL в специальные защитные конструкции (серии V 126). Вернер Широко достоин признания, председатель правления Daimler-Benz AG, который передает черный металлик лакированный автомобиль на частной аудиенции у Святейшего отца. Размеры нового автомобиля, который должен заменить Mercedes-Benz 600 1965 году как официальный автомобиль папы, изменились значительно по сравнению с серии: седан получил около 200 миллиметров длинной базы автомобиля и на 30 миллиметров выше крыши. В задней части салона, автомобиль предлагает одноместные сиденья для папы, напротив находятся два раскладных кресла.

Несмотря на бронированный специальный защитный исполнении седан предлагает Святому отцу возможность показать себя Публике. Для этого перед задней части около 100 миллиметров люк удлиненный сиденье установлен. Под крышей окна создатели машины Папы установленных двух электродвигателей с питанием от небольшой платформы. Это может быть езда на уровень туннеля Карданного договорная и обеспечить полный пьедестал по сравнению с землей значительно увеличенный запас. Для защиты папы перед поездкой ветровой щит можно до крыши окно из шести миллиметров толщиной Поликарбонат раскрытие. С открытой крышей и выдвинутым щит седан едет максимум 30 км/ч быстро. Закрыли вагон бежит с разрешенной максимальной массой более трех тонн (вес пустого 2.673 кг) до 160 км/ч. С этой седана также папа Римский Бенедикт XVI принял после своего избрания в 2005 году его первой официальной поездки в Рим.

В сентябре 1985 года S-класс получает обширную модель ухода, на автосалоне во Франкфурте Mercedes представит собой полностью переработанный типовая программа серии 126. Оптика будет пересмотрен тонко, что касается первичного бамперов и фланг защиты, но и колеса, которые будут переведены с 14 на 15 дюймов. В то же время включает в себя аспект безопасности, потому что таким образом большие тормозные диски можно приспособить. На переднем плане реструктуризации моторную гамму, что дает S-класса два недавно разработанный шестицилиндровый двигатели, которые имели в среднем классе-124 серия девять месяцев назад их первое появление, но. Новое в программе 4,2-литровый двигатель V8, который возник Растачивание от 3,8-литрового агрегата является. 5,0-литровый двигатель также модифицируется; теперь он оснащен система Зажигания с электронным и электронно-механическим управлением система впрыска топлива Bosch KE-Jetronic и развивает мощность 245 лошадиных сил. Дизель-экспорт модель заменяется новой 300 SDL с 150 л. с. мощности.

В ходе фейслифтинга регулируемой системой очистки выхлопных газов с помощью трехходового катализатора для всех пересмотренных вариантов модельного ряда, за исключением 5,6-литровый типы ECE-версия по запросу. Серийное исполнение так называемой „МОДИФИЦИРОВАННОЙ версии соответственно“, при которой автомобиль без катализатора и лямбда-зонда, но с многофункциональной Смеси и зажигания будет доставлен. Дооснащение с регулируемым катализатором может производиться в сервисе „обратная rüstfahrzeug“ в любое время и без проблем. Данная схема позволяет клиенту сроках переоснащения относительно максимальной гибкости – в свете тогда еще не повсеместной поставку неэтилированного топлива при наличии значительного преимущества. С сентября 1986 регулируемого катализатора при всех Mercedes-моделей Легковых автомобилей с карбюраторными двигателями в стандартную комплектацию входит; которые rückrüst техника вождения – с соответствующей скидкой цена – до августа 1989 года по желанию по-прежнему на складе.

Самая эффектная новинка в линейке двигателей является 5,6-литровый восьмицилиндровый двигатель, развитый из 5,0-литрового V8 за счет удлинения хода и мощностью 272 л. с. это мобилизует. По желанию есть еще более уплотненная конструкция, которая развернулась 300 л. с., но не с регулируемой системой очистки выхлопных газов могут быть объединены. Но даже без катализатора эта так называемая „ECE-версия соответствует“ Европейской экономической комиссии ECE установленных норм токсичности отработавших газов. С этой версии двигателя, шкив 560 SEL и 560 SEC купе на момент появления наиболее эффективные из до сих пор построенных Mercedes-серийный Легковой автомобиль. В то же время они являются Швабский ответ на вышедшей в 1987 году BMW 750i мощностью 300 л. с. сильным V12.

В целом период оставить до 1991 года в рамках двенадцатилетнего производства 818.036 седанов цеха в Зиндельфингене. С 1981 по 1991 74.060 SEC кроме того, будут построены купе (C 126). Чтобы 126 серия является самой успешной представительского класса модельного ряда за всю историю компании.