Анализ: будущее роторного двигателя на Mazda

Этот вопрос занимает технике любителей и поклонников марки, так: Как выглядит будущее роторного двигателя на Mazda из? Совсем недавно одна из нас задержаны знамя «Mazda при роторный спорткар звучал в гонке против времени». Но то, что есть в окружении многочисленных спекуляций на прочность информации по теме Ванкеля и Mazda? Мы можем продолжить анализ.

Наш взгляд идет сначала назад в прошлое: В 1961 году был Ванкеля Mazda лицензии НГУ приобрел и принес в 1967 году с 110 S Cosmo его первой серийной моделью с роторным двигателем на рынке. До конце производства RX-8 anno 2012 были Мазда около двух миллионов автомобилей с двигатель Ванкеля построен. (1.997.365, чтобы быть совсем точным.) Однако из-за проблем при потреблении и выбросы казалось Ванкеля только один раз, чтобы быть мертвым, даже если это эксперименты с водородом было.

Тем более удивил в октябре 2015 потрясающие исследования RX-VISION на Токийском автосалоне. Тогдашний Mazda-председатель правления Masamichi Kogai сказал по случаю мировой премьеры: «Однажды Ванкеля будет праздновать возвращение. Это автомобиль, который мы показали сегодня, приносит Mazda видение будущего в форму: спортивный автомобиль с изучения Ванкеля.» Skyactiv-R назвал Kogai в свое время следующее поколение роторного двигателя. Намерение быть, чтобы достигнуть прорывов в динамической окружающей среды и технические характеристики двигателя. Еще есть много аспектов, будьте справиться, так Kogai 2015.

Проблема: Ужесточение норм по выбросам CO2 вели в Mazda развитию Skyactiv-X-Motors. Это весьма обобщенные бензиновый двигатель с дизельным элементов недавно пришел на рынок. К 2030 году Mazda намерена снизить в 2010-при уровне выбросов CO2 на 50 процентов. Еще один момент финансовое положение концерна. В 2018 финансовый год прибыль от Mazda составила в пересчете 526 миллионов евро. Для сравнения: Даймлер записала в тот же период 7,25 млрд евро. Mazda-это значит в глобальном масштабе относительно небольшой игрок среди автомобильных компаний. К 2025 году японцы хотят продвинуть свои продажи в настоящее время 1,56 млн. единиц свыше 1,8 миллионов по всему миру.

Хотя Mazda вице-президент Киеси Фудзивара в 2018 годовой отчет объясняет, собирается инвестировать в «unique products». Расширение в более высокие ценовые сегменты и классы, где заработать больше денег для всего региона. Но, как разработчики с видом на потенциального Mazda RX-9 от «мечты» говорят, нынешний Mazda-Босс Акира Marumoto уже дал понять, что в RX-VISION так в серии не идет , а скорее как дизайн вдохновение уже позаботились.

С экономической стороны это понятно: Столько Mazda плавает даже не в деньгах, чтобы позволить себе сложную Ванкеля развития для спортивного автомобиля, который остается нишевым продуктом. Даже самый мощный Toyota-концерн использует при спорткар-планирования на сотрудничество с BMW (Supra) и Subaru (GT86).

Тем не менее, роторный двигатель у Мазды не мертв. Он меняется только область его использования. Об этом свидетельствуют патентные заявки для улучшений роторный двигатель с начала 2019 года и в марте 2019 от Ичиро Хиросе, руководитель развития у Привода Mazda, осуществленных заявление одного из «гибкого роторного агрегата«.

Для будущего Mazda планирует с двух платформ. Малая архитектура использует текущие сжигатель включая Skyactiv-Х, но также мягкий гибрид, а также полностью электрических автомобилей, таких как MX-30 и ряд электрических автомобилей с двигатель Ванкеля в качестве Range Extender. Для большой архитектуры Mazda работает над чем рядный шестицилиндровый дизельный и Skyactiv-Х, а также мягкий гибрид и Plug-in Гибрид. От Skyactiv-R, чем собственному привод автомобиля того, в планах на 2021 и об этом нет речи.

Империя далеко Энвер длительном для электрических машин, конкретно MX-30 с его хорошо дальности 200 километров, будет Ванкеля так. Это подтвердил Mazda уже в октябре 2018 года, на мой, конечно, тогда без конкретно MX-30. Мы набираем на однодисковое агрегат, похож он осуществил уже в 2011 году Audi A1 e-tron. Двигатель непосредственно приводит в действие колеса, а вырабатывают энергию с постоянной скоростью. Плюс Wankels тишина здесь его ход.

В пресс-релизе от октября 2018 года говорилось: «Mazda принесет сначала батареи электрических транспортных средств на рынок. Одна питается исключительно от аккумулятора, другой совмещает батарею с небольшой, легкий и очень тихие Ванкеля от Mazda как Range Extender. Range Extender заряжает батарею при необходимости, чтобы увеличить запас хода автомобиля и устранить ряд страх, пользователи беспокоит высокий процент Электрический автомобиль по-прежнему.

Небольшой размер и высокая мощность двигателя роторного двигателя позволяют несколько решений электрификации техника через общее Packaging. Роторный питанием Range Extender использует совместимости кругового поршень двигателя на газообразном топливе и рассчитан на то, что он сжигает также и сжиженного газа в аварийной ситуации источник тока представляет.»

Мы видим, что роторный двигатель в течение своей проскальзывает долгую карьеру теперь в новой роли: Как равномерная работа помощник для электромобиль будущего от Mazda. Чистый роторный спорткар появится, однако по нынешнему состоянию дел на ближайшие годы исключено. Тем не менее, мы рады, что нами Mazda в 2020 году к 100. День рождения компании удивят.