BMW X5, Land Rover Discovery и Volvo XC90: три боя во внедорожник представительского класса

Не надо просто жить в большом городе, вокруг территории SUV-угадать гиганта. Лошадь Paddock? Да, да. Лодочный причал? Также. Детский сад? Особенно. Поэтому мы только ради приличия заметить, что единственно Land Rover Discovery здесь в сравнении сдать квалификационный всю местность имеет своих конкурентов BMW X5 и Volvo XC90 но несмотря на полный привод вряд ли по Лугу отход.

Как внедорожник-это новый Discovery в повседневной жизни практически постоянно просит. На самом деле он не боится ни грязи, ни сырости, герметизация и против проникновение воды снизу хорошо, можно к экспедиции корабль апгрейдить. Теоретически. На практике он может представить в основном только его оболочка – не задал бы его характер.

Высоко смотришь далеко после. Есть что-то Возвышенное, на широком сиденье водителя Land Rover качать, после того, как дети – как у BMW и Volvo необязательно могут подвезти до шести – расставил. Можно положить также быть исключительно Gucci сумочка на пассажирское сиденье и с щедрыми пространство разворота резерв до 2500 литров в загул уйти (BMW: 1.870, Volvo: 1.886 литров). С этим также Грузовое экспедирование кстати поселились услуги. Шучу, конечно. Но balgt чувствовал себя в городе на самом деле с фургон для парковки.

X5 с наклоном, и XC90 в кривых

Что Volvo только 20 миллиметров короче, падает только в прямом сравнении на. Он не действует изящнее, причем это слово так хочу права с клавиатуры. На самом деле он плоский и строит хоть что-то поуже. В XC90 действует скорее как буйный складывая роскошный универсал, что огромной некоторое кузова придает осмысленности. Потому что на самом деле он держит больше грузового пространства готовы как примерно равные V90 (горячий Совет для всех, кто ищет легитимации для Пополнения). И Х5? Короче, и ниже, чем Volvo, предлагает спереди больше внутренней ширины при уменьшении стандартного багажа (вместо 650 721 литр) и практически одинаковой снаряженной массе – но большей грузовместимости. 66 килограмм, или худощавый пассажиров. Здесь мы имеем дело с чем-то задуматься, ибо не так он чувствует. Подходит огромный радиус разворота у вас есть все три, течь bräsig по городу. Но о стране, поскольку BMW выступает в качестве Единственного ловкость.

„Легко füßigkeit“, конечно, эвфемизм, но в конце концов оказывается под которой X5 склонность к кривым. Volvo показывает, однако, скорее уклон в поворотах, хотя он создает у уклончивые упражнения на полигоне почти таким же темпом, но при этом сильнее под контроля. BMW превращается вместо этого с кормы и тем самым уменьшить радиус. Кроме того, шасси привязана сильнее, чем Обратного вызова-сенсорика радует. Его конструкция шатается меньше. Это куплено за счет жесткой настройки шасси. Хотя BMW предлагает на грубых дорогах страны в конкурентной среде большинство резервов, но rühmlich вот; подобно большим 5-Series Touring того же дома берет на неровности на занятия лучше в себе.

Land Rover Discovery и No-Sports отношения

В плане подвески можно ли поставить на большой внедорожник не слишком высокие ожидания – здесь вас разочаровать роскошная догадка. Достаточно для регулярного дня комфорта, не ряд. Уже поперек швов на бетонных автострадах постоянно стучать в сознание. Все-таки улучшилась с пневматической подвеской на своего предшественника Discovery заметно, даже если он грохочет с его 21-Zöllern о края и абзацы. По-прежнему Лэнди освоил шнурами сочиненная Туда и выделяется с его No-Sports-благотворно позиции многих маневренность ищу соперников заканчиваются.

По крайней мере, до шоссе-плановая скорость расслабляющий Спокойствие у водителя получается; кроме шума ветра толкаются в ухо. Если два погрузчика необходимо сделать с двух литровым сам детонатор ноги, поэтому старается действует. Тогда редуктор будет искать всегда новые и соединены между собой проходами и спокойствие. Уже в городе претворяется Land Rover старалась в движении, прежде чем два турбокомпрессора самосхват и 2,3-тонный езды воспринимает. Лучше, человек может не спеша подойти, то из четырех цилиндров звучит-дизель приятнее.

Если вы ausdreht него, пригвождая себя иначе эффект полной звукоизоляцией четырех-цилиндровый дизель Volvo еще смелый через слуховые проходы. Хотя он запал на XC90 едва продвигалась быстрее, чувствуешь себя пышной моторизованные, чем в Дискавери. Оба двигатели потребляют в среднем Тест на 100 километров почти столько же (8,9 л/100 км Volvo, девять литров Land Rover) – и так около пол-литра меньше, чем BMW. Который реализует его больше мощность в бурные движения. Kick-down позволяет ряду шестерок объемные aufbranden, толкает тяжелые глыбы до 230 км/ч.

Тайное Хранилище

С его шесть цилиндров X5 представляет Единственный в тесте развратный возникновение адекватного привод в сторону. И внутри он предложит богатых покупателей гармоничное Окружение из натуральной кожи, шпона и пластика высокого качества. То же относится к самой панелями с открытыми порами XC90; не следует смотреть ему только в нижнем этаже грузового отсека – туда, где расширительный бачок пневматической подвеской встречаются на очень простых материалов. В Land Rover уж очень зыбкий шторка багажника, открытые шарнирные, резьбовые соединения и достаточно жесткий пластиковый ссылками на деревенское происхождение. Но здесь также есть деревянный или другими словами: наличники из леса, чтобы натянуть лук, чтобы nutzwertigen обстановке.

И к практическим аспектам, которые можно найти в Дискавери вполне естественно: Рядом с отдельно плавающими заднее сиденье это были многочисленные, части охлажденного купе, две перчатки ящики и своего рода тайное хранилище в Центральной консоли. Довольно своеобразный смысл для Практических Land Rover показывает с одной стрелы. Он жужжит Электрический, как только большой радио багажника распахивается управляться дистанционно, и увеличивает нагрузку на пол. Это помогает при погрузке, можно использовать как зону отдыха, с другой стороны, также часто просто в путь. Чисто механически, филиал багажника в BMW поделился представляется более значимым, чем альтернатива – можно вручную выдвигается гораздо быстрее и. Помимо этого можно полюбоваться на Х5 мало Функциональный, задние сиденья гористое оставить пол багажника спинки при складывании даже.

Это делает Volvo лучше. XC90 поставляется с тремя продольно перемещаемыми отдельными сиденьями в задней части салона, их Спинки можно наклон регулировать. Часто плоский грузовой пол и комфортабельное сиденье из себя закрыть, потому что обивка претендует на место: Ведь инженеры имеют сбалансированы целевой конфликт. Ни бедра недостаточно тираж как в BMW (Land Rover), еще нужно готовиться с непоколебимой обивка скромно (как в Discovery).

Volvo XC90 живет бренду

Что BMW все же тянет в комфорт-глава закончена, лежит на его объем телефона богатой комплектации: X5 В двух смартфонов можно параллельно сопряжению, Индуктивная зарядка, подключение через внешнюю антенну через магнитное поле. Нечто подобное происходит сегодня у клиентов явно лучше, чем мелко упругий LG поэтому для автопроизводителя появляется рассматриваемая, прежде всего вкладывать средства в эту отрасль.

Тем временем в заднюю устройство мюнхенской внедорожник встречи, однако, для безопасности оборудование. Удивительно: Даже Дискавери не черпает здесь по Полной, хотя он только что пришел совершенно новым на рынке. XC90 устанавливает виртуальный указатель поворота налево и не тянет с значительно большем предложении (частично даже в стандартной комплектации) к своим конкурентам. Кроме того, он тормозит BMW. В любом случае падает X5 на сравнительный тест с слабой мощностью Замедления. Land Rover научился здесь, напротив, с плохими результатами в прошлом и посылает Discovery теперь с лета вместо всесезонные шины в тесте. На асфальте четко griffiger, сделать в том месте не берет ни одной взятки. Но туда в любом случае хочу решиться ни один с его территории.

Достаточно, чтобы поставить себя хорошо на сцене, но не в сравнительном тесте спереди интриг. Слишком сильно Discovery падает как внедорожник против двух модных внедорожников. Особенно при комфорт и управляемость. Но даже при воспринимаемое качество.Победу в свойстве зачете BMW обезопасить себя от этого мало. Что он предлагает меньше места, чем Volvo, он компенсирует за счет легкого управления. Не путайте точку потери по расходу топлива, выбросов и уровня шума (с внутренним шумом) он делает посредством своего мощного домкрата больше чем ставок. И что он сияет, ни при комфорт подвески, ни в ловкости, не дает ему недостаток – Volvo может не лучше.

Один против можно на крайнем севере хорошо: много оборудования предлагают за деньги. Дорого все три. Но в варианте XC90 Inscription приходит катится прямо-таки роскошно Ange (аналогично, кстати, как в линии Discovery HSE). Она сочиться несколько очков на счет. Добавьте к этому еще один через указанный дешевле варианты. Тем более что он снова теряет почву с ее неслыханно дорогих страховых взносов. А расход больше мстит так же в легком малус. Мы не хотим указать на данный момент, по крайней мере, на гарантия лучшей производительности при Х5, так он называется, мы прошли сюда команды, занявшие вторые места в нем. Второе место BMW? Да, точно: Volvo не окупается в итоге, покайтесь в стоимость глава характеристика зачете. Точечки для точечки. XC90 до X5. Это было-да никогда. Сейчас уже. Поздравляем, Volvo.

Вывод