Рубрика: Спецтехнике

Anfang September stellte Peugeot den gelifteten 5008 vor, nur zwei Tage nach der Präsentation des gelifteten Peugeot 3008. Nun gibt es auch die Preise; sie beginnen bei rund 31.000 Euro. Die Details finden Sie in unserer Tabelle unten in diesem Artikel.

Vieles übernimmt der 5008 vom 3008, aber es gibt auch Unterschiede, vor allem bei den Motorisierungen. So bleiben dem 5008 nach wie vor die Plug-in-Hybrid-Antriebe verwehrt. Außerdem gibt es hier den beim 3008 gestrichenen 177-PS-Diesel weiterhin. Die Turbobenziner sind jedoch die gleichen wie beim kleinen Bruder:

• 1.2 PureTech mit 131 PS (Dreizylinder), Handschaltung oder Automatik (EAT8)
• 1.6 PureTech EAT8 mit 181 PS (Vierzylinder), Automatik (EAT8)
• 1.5 BlueHDi mit 131 PS (Vierzylinder), Handschaltung oder Automatik (EAT8)
• 2.0 BlueHDi mit 177 PS, Automatik (EAT8)

Die Optik wurde wie beim 3008 an den 2008 (und 508, 208) angeglichen; das heißt, auch der 5008 bekommt die Reißzähne mit Chromspitzen unten. Außerdem wurde der Grill modifiziert und der Modellschriftzug 5008 erscheint auf der Motorhaube. Am Heck gibt es nun LED-Licht mit filigranen, dreidimensionalen Elementen:

LED-Scheinwerfer sind künftig Serie. Außerdem gibt es zwei neue Lackfarben namens Celebes Blau und Cooper Braun. Auch das vom neuen 3008 bekannte «Black Pack» (mit zahlreichen schwarzen Karosseriedetails, zum Beispiel einem schwarzem Grill mit schwarzem Löwen-Emblem) wird es beim 5008 geben; es ist bei den Versionen GT und GT Pack verfügbar:

5008 GT mit Black Back

Im Cockpit erhält der 5008 ein verbessertes Instrumentendisplay, das sich nun konfigurieren lässt und einen erhöhten Kontrast bieten soll. Der zentrale Touchscreen fürs Infotainment wächst von 8 auf 10 Zoll. Alle Varianten mit Automatikgetriebe sind künftig mit einem Fahrmodus-Drehrad (Modi Normal, Sport und Eco) auf der Mittelkonsole ausgestattet.

Die Ausstattungen GT und GT Pack (die auch außen eine leicht veränderte Optik aufweisen) prunken innen mit dunklem Lindenholz, Fensterhebern mit Chromeinsätzen und rahmenlosem Rückspiegel. Außerdem kommt wie beim 3008 das Nachtsichtsystem zum Einsatz. Zum Aufladen des Handys gibt es eine induktive Ladestation in der Mittelkonsole, einen USB-Anschluss vorne sowie zwei USB-Anschlüsse für die Rückbank.

Bei den Maßen unterscheidet sich der 5008 nach wie vor deutlich vom 3008: Er misst 4,64 Meter und ist damit 20 Zentimeter länger als der 3008. Das führt zu einem größeren Innenraumangebot. So gibt es drei Einzelsitze in Reihe zwei, die längs und in der Lehnenneigung verstellbar sind. In Reihe drei gibt es zwei weitere Sitze, die umgeklappt und auch ausgebaut werden können. Das Kofferraumvolumen liegt bei 780 bis 1.940 Liter. Optional lässt sich auch die Beifahrersitzlehne umklappen; dann kann man bis zu 3,20 Meter lange Gegenstände einladen.

In Sachen Ausstattung verfolgt Peugeot beim 5008 die gleiche Strategie wie beim 3008: Es gibt drei Hauptausstattungen namens Active, Allure und GT, von denen jede mit einem Paket (Active Pack, Allure Pack, GT Pack) erweitert werden kann.

Die neue Version des 5008 wird in Sochaux und Rennes gebaut. Sie ist ab sofort bestellbar, beim Händler steht sie aber erst Anfang 2021.

Das neue BMW 4er Coupé wurde im Juni 2020 vorgestellt, nun folgt das dazugehörige Cabriolet. Wie zu erwarten war, erhält auch die offene Version den großen Doppelnieren-Grill. Dazu kommen ein neu konzipiertes Verdeck und neue Ausstattungsmerkmale.

Wie das Coupé soll sich auch das Cabrio mit einer gesteigerten Fahrdynamik klarer von der neuen 3er Limousine abheben, die als technologische Basis dient. Das neue 4er Cabrio setzt eine Tradition fort, die vor 35 Jahren mit dem ersten 3er Cabrio begann. Wenn man das 3er Cabrio mitzählt, startet nun die sechste Generation des Modells.

Zur Markteinführung im März 2021 gibt es zwei Vierzylinder-Benziner, einen Vierzylinder-Diesel und als Topmodell das M440i xDrive Cabrio mit einem 374-PS-Sechszylinder-Benziner. Im Verlauf des Jahres 2021 kommen noch zwei Sechszylinder-Diesel hinzu. Produziert wird das neue BMW 4er Cabrio im BMW Werk Dingolfing. Die Preise beginnen bei rund 52.000 Euro.

Optik und Maße

Im Vergleich zum Vorgängermodell wächst das 4er Cabrio um 128 auf 4.768 Millimeter in der Länge und um 27 auf 1.852 Millimeter in der Breite. Außerdem legt der Radstand um 41 auf 2.851 Millimeter zu. Die Fahrzeughöhe bei geschlossenem Verdeck beträgt 1.384 Millimeter.

Vor allem die Front grenzt das 4er Cabrio von der 3er Limousine ab. Ihr prägendes Element ist der große, vertikal ausgerichtete Grill, die vom 4er Coupé bekannt ist. Die flachen Scheinwerfer ragen weit in die vorderen Radhäuser hinein. LED-Scheinwerfer sind Serie, optional gibt es adaptive LED-Scheinwerfer mit Laserlicht, das die Reichweite des Fernlichts auf bis zu 550 Meter erhöhen soll.

Die gestreckte Seitenansicht verhilft dem neuen Mittelklasse-Cabrio zu einer flachen Silhouette. Bei geöffnetem Verdeck ist auch die weit zurückversetzte Sitzposition zu erkennen, die das Offenfahr-Erlebnis mit intensivem Kontakt zu Sonne und Fahrtwind steigern soll. In geschlossenem Zustand spannt sich das Faltdach in einem eleganten Bogen über die Fahrgastzelle.

Textilverdeck für weniger Gewicht

Anders als der Vorgänger mit seinem versenkbaren Hardtop hat das neue 4er Cabrio ein Textilverdeck. Das neue «Flächenspriegelverdeck» soll mit seiner mehrlagigen Dämmung akustisch sehr viel besser sein als andere Textilverdecke. Hinten ist eine Glas-Heckscheibe integriert. Der Bezug ist serienmäßig in Schwarz gehalten, optional gibt es «Anthrazit Silbereffekt».

Im Vergleich zum versenkbaren Hardtop des Vorgängers ist das Stoffverdeck um 40 Prozent leichter. Das von einem Elektromotor angetriebene Verdeck kann per Tastendruck in 18 Sekunden geöffnet oder geschlossen werden. Das ist auch während der Fahrt bei bis zu 50 km/h möglich. Der Kofferraum vergrößert sich durch den variablen Verdeckkasten bei geschlossenem Dach von 300 auf 385 Liter.

Innenraum mit vier Sitzplätzen

Das Cockpit ist fahrerorientiert gestaltet. Der Fahrer guckt auf einen Anzeigenverbund aus Instrumentenkombi und Control Display. Sportsitze sind serienmäßig, außerdem gibt es automatisch aus- und einfahrende Gurtbringer für die vorne Sitzenden, eine Lederausstattung
mit Sitzheizung und ein Sport-Lederlenkrad. Die beiden Fondplätze sind ähnlich wie Einzelsitze ausgeführt. Eine hohe Mittelkonsole trennt die vorderen Insassen.

Vier- und Sechszylinder-Motoren

Die Motoren sind vom 4er Coupé bekannt. Mildhybrid-Technik sorgt im M440i xDrive sowie in allen Dieselvarianten für Sparsamkeit. Durch den 48-Volt-Startergenerator und die zusätzliche Batterie kann deutlich mehr Bremsenergie zurückgewonnen werden, die sowohl zur Versorgung des Bordnetzes als auch zur Entlastung und Unterstützung des Verbrenners genutzt wird. Der Startergenerator erzeugt 8 kW oder 11 PS, die die Dynamik beim Anfahren und Beschleunigen steigern.

Neben dem 374 PS starken Reihensechszylinder des M440i xDrive stehen die beiden Vierzylinder-Benziner 420i und 430i zur Wahl. Dazu kommen ein Vierzylinder-Diesel (420d, vermutlich wie beim Coupé auch als xDrive) und zwei Reihensechszylinder-Diesel (430d und 440d). Alle drei Diesel haben nun zwei Turbolader.

Alle Modelle erfüllen die Abgasnorm Euro 6d, eine Achtgang-Automatik ist nun Serie für alle Varianten, optional gibt es Schaltwippen und eine neue Sprint-Funktion. Letztere beeinflusst die Antriebs- und Schaltcharakteristik, um mehr Dynamik bei Zwischenspurts und Überholmanövern herauszuholen.

Karosseriesteifigkeit und Fahrwerk

Die Steifigkeit der Karosserie wird durch diverse Verstrebungen und andere Seitenschweller optimiert. Sowohl das serienmäßige als auch das M-Sportfahrwerk umfasst hubabhängige Dämpfer mit jeweils eigenständiger Abstimmung. Außerdem wird ein adaptives M-Fahrwerk mit elektronisch geregelten Dämpfern angeboten.

Wer eines der beiden optionalen Fahrwerke bestellt, bekommt automatisch die «variable Sportlenkung» hinzu. Serienmäßig sin 17-Zoll-Aluräder. Die optionale M-Sportbremsanlage ist wahlweise mit blauen oder roten Bremssätteln erhältlich.

Zur Serienausstattung der beiden Top-Modelle gehören 18-Zoll-Räder sowie ein Sportdifferenzial mit elektronisch gesteuerter, vollvariabler Sperrfunktion im Hinterachsgetriebe. Das 430i Cabrio kann optional damit ausgerüstet werden.

Besonders große Lufteinlässe vorne und eine markante Heckschürze, das M-Sportfahrwerk, 18-Zoll-Räder, Sportsitze mit speziellem Lederbezug kennzeichnen das Modell M Sport, das alternativ zur Serienausstattung angeboten wird. Mit dem M Sportpaket Pro lässt sich der M Sport noch aufpeppen durch 19-Zoll-Räder, eine sportliche Soundabstimmung im Innenraum und bessere Lautsprecher.

Die BMW-M-Versionen sind an Exterieur-Akzenten in Grau zu erkennen. Für sie sowie in Verbindung mit dem Modell M Sport ist außerdem ein M-Carbon-Exterieurpaket erhältlich. Darüber hinaus stehen zahlreiche M Performance Parts zur Verfügung.

Windschott und Nackenwärmer

Zu den angebotenen Extras gehören ein Windschott, das auch bei geschlossenem Verdeck bequem demontiert und hinter der umklappbaren Fondsitzlehne in einer mitgelieferten Tasche verstaut werden. Mehr Wohlbefinden bei niedrigen Temperaturen sollen auch die in die vorderen Kopfstützen integrierten Nackenwärmer bieten.

Elektrisch einstellbare Sportsitze gehören zur Serienausstattung, optional ist erstmals eine Sitzklimatisierung erhältlich. Eine Dreizonen-Klimaautomatik ist Serie; wer will, kann noch eine Standheizung dazu bestellen. Auch ein Ambientelicht mit Welcome Light Carpet sowie eine elektrisch aus- und einschwenkbare Anhängevorrichtung sind verfügbar.

Zu den serienmäßigen Assistenzsystemen gehören Parkpiepser vorne und hinten, ein Anti-Kollisionssystem mit Bremseingriff und ein Spurverlassenswarner. Optional gibt es den Driving Assistant Professional mit Spurführungsassistent und der neuen Funktion «aktive Navigationsführung», die notwendige Spurwechsel erkennt. Außerdem gibt es eine Rettungsgassenfunktion für den Stau auf der Autobahn.

Instrumentendisplay nur optional

Zudem profitiert das neue Cabrio von den Möglichkeiten des BMW Operating System 7 wie konfigurierbaren Anzeigeinhalten sowie Bedienung des Infotainmentmonitors über Touchscreentechnik oder den iDrive-Controller.

Das serienmäßige Live Cockpit Plus umfasst das 8,8 Zoll große Infotainmentdisplay (Control Display), traditionelle Instrumente mit einem 5,1-Zoll-Farbdisplay dazwischen sowie ein Multimedia- und ein Navigationssystem, zwei USB-Anschlüsse und eine WLAN-Schnittstelle.
Eine festverbaute SIM-Karte ermöglicht die Nutzung von Online-Services wie Echtzeit-Stauinfos einschließlich Gefahrenwarnung und Concierge-Dienste.

Optional gibt es das Live Cockpit Professional mit einem 12,3 Zoll großen Instrumentendisplay sowie einem 10,25-Zoll-Touchscreen in der Cockpitmitte. Das Cloud-basierte Navigationssystem ermöglicht eine besonders schnelle und präzise Berechnung von Routen und Ankunftszeiten, die Aktualisierung von Echtzeit-Verkehrsdaten in kurzen Intervallen und eine freie Texteingabe bei der Zieleingabe ins Navi.

Das Head-up-Display der jüngsten Generation bietet eine um 70 Prozent vergrößerte Projektionsfläche. Der ebenfalls optionale Einparkassistent umfasst jetzt auch den Rückfahrassistenten. Serienmäßig wird nun neben Apple CarPlay auch Android Auto unterstützt, und es gibt Over-the-Air-Updates für die Software.

Nein, das hier ist kein Notarzt-Fahrzeug, auch wenn es auf den ersten Blick so aussieht. Als BMW X2 M Mesh Edition soll das von BMW zum «Sports Activity Coupé (SAC)» geadelte SUV neue Akzente setzen.

Mit Design-Highlights und exklusiven Ausstattungen spricht die auf dem Modell M Sport X basierende M Mesh Edition noch mehr aktive und extrovertierte Kunden in einer jungen und jung gebliebenen Zielgruppe an. Übersetzt: Dieser X2 ist so hip wie ein Ingwer-Spinat-Smoothie mit Koffein-Zusatz.

Den Namen des Sondermodells («Mesh» ist das englische Wort für Gittergewebe) verdankt der spezielle X2 seiner «BMW M Mesh Niere» in Schwarz hochglanz mit einem dreidimensional gestalteten und aus dem Motorsport inspirierten Gitternetz.

Hinzu kommt die neue Signaturfarbe Frozen Black-Brown metallic. Der an Mokka (Kaffee, nicht Opel!) erinnernde Farbton ziert Einsätze in den Stoßfängerverkleidungen, die markanten Claddings an den Seitenschwellern und Türen sowie die Radlaufblenden.

Serienmäßig sind auffällige Folierungen auf der Motorhaube, seitlich am Stoßfänger und an den vorderen und hinteren Türen. In markantem Orange passen sie perfekt zur neuen, exklusiv der M Mesh Edition vorbehaltenen Metallic-Lackierung «Brooklyn Grau» und zur Außenfarbe «Saphirschwarz metallic». In Kombination mit den Farben Alpinweiß, Phytonic Blau metallic und Sunset Orange metallic sind die auf Wunsch abwählbaren Folierungen schwarz.

Zudem gibt es neue M-Aerodynamikräder in 19 und 20 Zoll mit Einsätzen in der Farbe der jeweiligen Folierung. Die M Mesh Edition übernimmt die neue Frontpartie der X2-Modelle mit klaren Flächen und LED-Scheinwerfern mit integriertem Schlechtwetterlicht.

Als Option sind Adaptive LED-Scheinwerfer mit einer 4-segmentigen Matrix-Funktion für das Fernlicht und die BMW Individual Leuchten Shadow Line erhältlich. Neu ist die Projektion eines X2-Logos aus dem Außenspiegel der Fahrerseite als Bestandteil des serienmäßigen Lichtpakets.

Bei Bedarf gibt es zudem die «BMW Individual Hochglanz Shadow Line» mit erweiterten Umfängen, zu denen der Rahmen der M Mesh-Niere und ein Ring um das Emblem in hochglänzendem Schwarz sowie Endrohrblenden in Schwarzchrom zählen.

Serienmäßig an Bord sind eine Bi-Color-Innenausstattung, M-Sportsitze mit integrierten Kopfstützen und Bezug aus Leder Dakota in markantem Mokka und Anthrazit-farbigem Alcantara, Kontrastnähte in Orange an Sitzen, Instrumententafel und Mittelkonsole, Fußmatten mit Einfassbändern und Nähte in Orange sowie spezielle Einstiegsleisten.

Und es geht noch weiter in Sachen Bling/Lametta/extrovertiert: Interieurleisten in Aluminium Hexagon anthrazit und BMW Individual Dachhimmel in sportlichem Anthrazit, außerdem M-Edelstahlpedale, M-Fahrerfußstütze, M-Lederlenkrad und Fahrzeugschlüssel mit M-Kennzeichnung sind serienmäßig, bei Fahrzeugen mit manuellem Getriebe auch ein Schalthebel mit M-Kennzeichnung.

Erhältlich ist der Sonder-X2 mit drei Dieselmotoren von 110 kW (150 PS) bis 170 kW (231 PS), zwei Benzinern mit 100 kW (136 PS) und 131 kW (178 PS) sowie als BMW X2 xDrive25e mit Plug-in-Hybrid-Antrieb, abhängig von der Motorisierung mit Front- oder Allradantrieb sowie manuellem Getriebe oder Automatik.

Die Markteinführung des X2 M Mesh Edition beginnt ab November 2020. Der Aufpreis im Vergleich zum Modell M Sport X beträgt in Deutschland rund 1.500 Euro.

Er wirkte futuristisch, elegant, schnell und einzigartig: Vor 85 Jahren präsentierte Skoda auf dem 25. Prager Automobilsalon den stromlinienförmigen 935 Dynamic. In diesem Einzelstück vereinten die Konstrukteure aus Mladá Boleslav ebenso technisch fortschrittliche wie ungewöhnliche Lösungen.

So griffen sie etwa bei der Gestaltung der spektakulären Stromlinienkarosserie die aktuellsten Erkenntnisse der Strömungswissenschaft auf – dieser Designtrend begann zur damaligen Zeit langsam das Automobildesign zu beeinflussen.

Dank seiner ausgefeilten Aerodynamik erreichte der Prototyp bereits 1935 einen außergewöhnlich niedrigen Luftwiderstandsbeiwert von cw=0,37. Das Know-how, das die Ingenieure in diesem Bereich mit dem 935 Dynamic sammelten, ließen sie sie bei der Konstruktion der kurz darauf folgenden Serienmodelle einfließen, etwa dem Skoda Popular Monte Carlo von 1936 oder bei der 1939 präsentierten «Autobahnversion» des Skoda Rapid 1500 OHV.

Der Skoda 935 Dynamic ist allerdings auch aus einem anderen Grund bis heute ein Highlight für Technikfans: Der wassergekühlte Vierzylindermotor mit einem Hubraum von zwei Litern verfügt als Boxermotor über gegenüberliegende Zylinder und ist als Heck-Mittelmotor vor der Hinterachse angeordnet. Auf diese Weise senkten die Konstrukteure den Schwerpunkt des Fahrzeugs, was sich positiv auf das Fahrverhalten auswirkt.

Das Aggregat leistet 40 kW (55 PS) und beschleunigt den 935 Dynamic mit einem Radstand von 3.200 mm auf eine Geschwindigkeit von bis zu 130 km/h. Innovativ ist auch das elektromagnetische Vierganggetriebe des französischen Herstellers Cotal, das mit seiner Vorwählschaltung einen halbautomatischen Gangwechsel ermöglicht.

Bauweise und Auslegung des Skoda 935 Dynamic sowie die bei seiner Entwicklung gewonnenen Erkenntnisse führten in Mladá Boleslav zu der Idee, mit einer modifizierten, kompakteren Version bei der Rallye Monte Carlo 1937 zu starten. Immerhin hatten Zdenek Pohl und Jaroslav Hausman 1936 mit dem Roadster Skoda Popular bei der «Königin der Rallyes» ihre Klasse gewonnen.

Der damalige Chefkonstrukteur Karel Hrdlička notierte am 25. März 1936 in sein Tagebuch: «Wir werden den 935 leichter machen und zum Rallye-Fahrzeug für Pohl umbauen – vielleicht mit Kompressor?» Im April 1936 entstand die Zeichnung eines sportlichen Zweisitzers, kurz danach wurde die Rallye-Version tatsächlich gebaut, zu einem Renneinsatz kam es jedoch nie. 1939 wurde die Entwicklung des Sportwagens eingestellt und das Fahrzeug in den Skoda-Gebrauchtwagenbestand überführt – dann verliert sich seine Spur.

Bestens bekannt ist hingegen die Historie des einzigen jemals gefertigten Exemplars des Skoda 935 Dynamic: Ebenfalls im Jahr 1939 verkaufte Skoda das Fahrzeug als Gebrauchtwagen an einen Privatmann, von dem es das Unikat in den 1960er-Jahren wieder zurückkaufte – damals begann der Aufbau der historischen Fahrzeugsammlung in Mladá Boleslav.

Vor drei Jahren schloss die Museumswerkstatt die aufwändige und umfassende Restaurierung dieses einzigartigen Fahrzeugs ab, das seitdem im Skoda Museums in Mladá Boleslav zu den Highlights zählt.