Рубрика: Санкт-Петербург

30 ноября в СПб ГКУ «Городской центр управления парковками Санкт-Петербург» прошла открытая лекция советника мэрии Роттердама Мартина Гуита, посвященная актуальным вопросам развития городской мобильности. В мероприятии приняли участие представители общественных и велосипедных движений, а также исполнительных органов государственной власти Санкт-Петербурга.

Как отметил Мартин Гуит, власти Роттердама начали кардинально пересматривать политику управления городскими пространствами, еще в 70-х годах прошлого века. Для этих целей была разработана специальная концепция, в основе которой лежит новый баланс интересов всех жителей города.

До смены парадигмы у Роттердама была слава города автомобилистов. Однако благодаря новой концепции за последние десятилетия количество автомобилей, въезжающих и выезжающих из центра города, осталось неизменным. «Их число не растет, но увеличивается количество автомобилистов, использующих объездные дороги», — подчеркнул Гуит.

Ключевую роль в данном процессе сыграло регулирование парковочных пространств в центре города, в ходе которого парковка автомобилей на улично-дорожной сети сохранялась только с одной стороны улицы и только на платной основе. На другой же стороне улиц были расширены пешеходные и зеленые зоны, а также обустроена велосипедная инфраструктура.

«Мы уверены, что в дорожно-транспортной инфраструктуре не должно быть доминирования автомобилистов. Важен баланс между автомобилистами, велосипедистами, пешеходами, пользователями общественного транспорта, зелеными и общественными пространствами. Планирование такой инфраструктуры способствует формированию комфортной и благоприятной городской среды, – отметил эксперт. – В Санкт-Петербурге же, напротив, очень много уличной парковки для машин и мало пространства для людей. А ведь именно развитие общественных пространств способствует и росту экономики города, и улучшению экологической обстановки».

По словам Мартина Гуита, Роттердам, как и Санкт-Петербург, сталкивается с проблемой размещения и передвижения нового населения города, а также приезжающих на работу в город жителей близлежащих населенных пунктов. Для ее решения на периферии Роттердама размещены перехватывающие парковки, где водители могут бесплатно оставить свой автомобиль и добраться в центр города на общественном транспорте вместо того, чтобы платить за парковку в центре города.

Расстояние между транспортно-пересадочными узлами и центром города в Роттердаме составляет не более 10 км, которые участники дорожного движения легко преодолевают на велосипеде. «За последние годы мы наблюдаем значительный прирост доли пешеходов и велосипедистов, – подчеркнул Гуит. – Главное – давать горожанам выбор: парковаться в центре или ехать на общественном транспорте, или ехать на велосипеде, или идти пешком».

Санкт-Петербургу Мартин Гуит рекомендовал поощрять велосипедное движение, создавая удобные пространства и делая комфортную сеть велосипедных маршрутов, сделать менее активной уличную парковку, используя часть существующего парковочного пространства под дополнительное озеленение, общественные и пешеходные пространства, развивать водный транспорт, а главное – сформировать долгосрочную стратегию городской мобильности с учетом мнения и потребностей жителей Северной столицы.

29.11.2018 в рамках I Международного форума транспортной инфраструктуры

состоялся круглый стол по теме «Развитие устойчивой городской мобильности», в котором приняли участие представители ИОГВ Санкт-Петербурга, общественных и иных организаций, а также приглашенные эксперты из Роттердама, Москвы и Альметьевска. Целью данного мероприятия стал обмен межрегиональным и международным опытом в сфере создания системы устойчивой городской мобильности. Модератором выступила заместитель директора по велоинфраструктуре СПб ГКУ «Городской центр управления парковками Санкт-Петербурга» Дарья Табачникова.

 

В ходе круглого стола участники обсудили ключевые аспекты формирования мультимодальной транспортной системы, в частности развитие пешеходной и велосипедной инфраструктуры, общественного транспорта, а также способы снижения уровня автомобилизации в городах.

Советник по городской мобильности мэрии Роттердама Мартин Гуит в своем выступлении указал, что усиливающаяся автомобилизация города стала основной причиной для изменения городского пространства. Развитие городских и перехватывающих автостоянок, введение платной парковки в центре города, развитие системы общественного транспорта, обустройство велосипедной инфраструктуры и общественных пространств позволили предотвратить рост количества автомобилей, въезжающих в центр Роттердама. На протяжении уже 20 лет этот показатель неизменен.

Директор МУП «Городское управление автомобильных дорог» г. Альметьевска Альберт Халяпов поделился опытом создания всесезонной велоинфраструктуры, ориентированной, в первую очередь, на самого незащищённого и юного пользователя. Важным аспектом для мэрии города при обустройстве велодорожек является создание настолько безопасной и удобной инфраструктуры, чтобы ее мог использовать даже школьник. Это достигается, в том числе посредством светофорного регулирования велосипедного движения и развития сети велопарковок.

Для обеспечения безопасности передвижения на велосипеде в зимний период уборка снега в Альметьевске в первую очередь осуществляется на велодорожках и тротуарах. В этих целях мэрией была закуплена специальная техника.

Консультант компании Mobility in Chain  Илья Петушков презентовал проект развития наземных маршрутов общественного транспорта Москвы «Магистраль». «Благодаря выделенным полосам наземный общественный транспорт ходит так же регулярно, как и поезда метро, поэтому пассажиропоток на данном виде транспорта за год увеличился в полтора раза», – уточнил Илья Петушков.

По итогам круглого стола его участниками будет сформирована резолюция с рекомендациями по развитию устойчивой городской мобильности в Санкт-Петербурге.

28-31 марта 2019 года Санкт-Петербург примет IV Международный велоконгресс. Более 50 спикеров из разных стран мира обсудят актуальные вопросы применения передовых технологий в строительстве велосипедной инфраструктуры, экономические аспекты развития велокультуры и роль бизнеса в её популяризации, возможности регулярного использования велотранспорта в городах с холодным климатом, развитие туристического потенциала регионов за счёт развития велосипедной инфраструктуры и другие темы.

Кроме того, в обширную программу велоконгресса включены разнообразные дополнительные мероприятия, как, например, воркшопы, кинопоказы и пр.

Международный велоконгресс был инициирован командой проекта по развитию велокультуры Let’s bike it! в 2016 году и в первые три года проходил в Москве. За это время он стал одним из крупнейших велоконгрессов в мире и популярной площадкой для обмена опытом по вопросам популяризации велосипедного движения и создания удобной и безопасной велосипедной инфраструктуры в городах России. В 2018 году велоконгресс собрал свыше 700 участников из 39 стран мира и более чем 100 городов России. Командой организаторов было принято решение о дальнейшем проведении велоконгресса в разных городах страны.

Одержав победу в открытом конкурсе, Санкт-Петербург получил право принять у себя международный велоконгресс в 2019 году. Совместная заявка на участие в конкурсе была общественным проектом «Велосипедизация Санкт-Петербурга» и «Петербургским велообществом» при поддержке Комитета по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга. Всего на конкурс было подано 14 заявок, а в шорт-лист вошли Альметьевск, Волгоград, Краснодар, Санкт-Петербург и Уфа.

Владимир Кумов, куратор проекта Let’s bike it!, советник заместителя Министра транспорта РФ: «В 2017—2018 году несколько городов России заметно продвинулись в строительстве велосипедной инфраструктуры и продвижении парадигмы «велосипед — транспорт». Мы хотим содействовать этому процессу, поэтому приняли решение о переезде. Проведение велоконгресса в разных городах России даст возможность обсудить с российскими и зарубежными экспертами реальные кейсы, вживую проанализировать создаваемую велосипедную инфраструктуру и поддержать начатые изменения. Уверен, что велоконгресс в Санкт-Петербурге станет полезным как для города, так и для всех участников».

Дарья Табачникова, советник вице-губернатора Санкт-Петербурга И.Н. Албина: «Петербург в последние годы активно развивает велосипедную инфраструктуру, и мы уже видим эффект – количество велосипедистов постоянно растет. Велоконгресс в нашем городе соберет лучших экспертов и коллег из многих городов России. Это прекрасная возможность для изучения мировых практик, аудита реализованных проектов и формирования дальнейших планов по развитию велосипедной инфраструктуры совместно с международными экспертами и активными горожанами».

До 20 января на сайте Международного велоконгресса открыт приём заявок на выступление — www.cyclingcongress.ru

На городской автостоянке на Казанской пл. состоялся запуск зарядной станции для электромобилей.

В 2018 году Правительством Российской Федерации утверждена Стратегия развития автомобильной промышленности Российской Федерации на период до 2025 года, одним из основных направлений которой является установка бесплатных зарядных станций для стимулирования использования экологически чистого транспорта.

Согласно Стратегии, Санкт-Петербург входит в перечень 7 городов России, в которых запланировано первоочередное формирование пилотных зон для опережающего развития инфраструктуры зарядных станций.

В 2018 году СПб ГКУ «Городской центр управления парковками Санкт‑Петербурга» достигнута договоренность с компанией «Зарядные станции «Яблочков» (ООО «Юпитер») о реализации пилотного проекта по установке зарядной станции для электромобилей на новой городской автостоянке на Казанской пл., эксплуатируемой  СПб ГКУ «Городской центр управления парковками Санкт‑Петербурга».

Зарядная станция «Яблочков – Свеча», вся аппаратная база и программное обеспечение разработаны и серийно производятся в Санкт‑Петербурге компанией «Зарядные станции «Яблочков», основанной выпускниками Санкт-Петербургского Политехнического университета Петра Великого и ЛЭТИ. Оборудование сертифицировано в соответствии с международными стандартами.

29 декабря 2018 года генеральный директор компании «Зарядные станции «Яблочков» Алексей Моторенко в присутствии советника Губернатора Санкт‑Петербурга Александра Прохоренко, главы Администрации Центрального района Андрея Хлуткова, первого заместителя председателя КРТИ Андрея Семчанкова и директора СПб ГКУ «Городской центр управления парковками Санкт‑Петербурга» Владислава Бакулина успешно запустил и протестировал станцию для зарядки электромобилей.

Данная зарядная станция обеспечивает возможность одновременной зарядки двух электромобилей и обладает уникальными климатическими параметрами: работает в любых погодных условиях при температурах от -40 до +50 градусов Цельсия.

В 2019 году СПб ГКУ «Городской центр управления парковками Санкт‑Петербурга» будет анализировать статистику использования данной зарядной станции. В случае выявления спроса на её использование будет прорабатываться возможность установки зарядных станций на других городских автостоянках, находящихся в ведении СПб ГКУ «Городской центр управления парковками Санкт-Петербурга».

Напомним, что парковка электромобилей на городских и перехватывающих автостоянках, а также в зоне платной парковки, осуществляется на бесплатной основе.

У станции метро «Купчино» завершены строительно-монтажные работы по созданию четвертой перехватывающей автостоянки.

Автостоянка на 97 машино-мест расположена на Витебском пр., у дома 108, лит. А и Б. В рамках строительно-монтажных работ на участке площадью 4 тыс. кв. м был установлен пост охраны, система видеонаблюдения, терминал автоматизированной оплаты, шлагбаум, стойки въезда-выезда и электронное табло, на котором в режиме реального времени будет отображаться количество свободных мест на автостоянке. Для удобства велосипедистов на территории автостоянки организована бесплатная велосипедная парковка на 11 мест.

С 29 декабря 2018 г. автостоянка работает в тестовом режиме. Информация об окончании тестового периода эксплуатации автостоянки будет опубликована дополнительно.

В настоящее время в Санкт-Петербурге функционируют 15 перехватывающих автостоянок общей емкостью 1 656 машино-мест.