Мировая премьера новой «Октавии» состоится только через 2 недели — 11 ноября в столице Чехии Праге, но мы узнали не только все подробности о машине, но и смогли даже провести короткий тест-драйв предсерийных версий. Рассказываем главные факты о самой популярной «Шкоде».
Она стала больше (и красивее)
Главное, что изменилось в «Октавии» — дизайн. Мы поездили на закамуфлированных универсалах (лифтбэки выйдут на рынок позже), но нам показали машину и без маскирующей плёнки. Официальных фотографий пока нет, но недавняя утечка в Сеть изображения из конфигуратора позволяет понять, как она выглядит.
Octavia лишилась спорной «четырёхглазой» головной оптики, но светодиодные контуры новых фар всё ещё подчёркивают это — стало похоже на BMW. Но в целом Octavia теперь напоминает флагманский Superb. Особенно это сходство заметно сзади — фонари теперь горизонтальные и заходят на дверь багажника. Фары теперь могут быть матричными (та же технология, что и у нового «Гольфа»).
Габариты увеличились — длина у лифтбэка и универсала теперь одинаковая (4 689 мм), то есть, они прибавили 22 и 19 мм соответственно. Кузов стал шире на 15 мм (1 829 мм), а вот колёсная база не изменилась — всё те же 2 686 мм. При этом Skoda заявляет, что пространство для ног задних пассажиров стало больше, хотя, посидев сзади, я не заметил никакой прибавки. Объём багажника — 600 литров у лифтбэка и 640 — у универсала.
Полностью изменился салон
К сожалению, Skoda пока не рассекретила даже дизайнерские скетчи интерьера, но такого салона у «Октавии» не было ещё никогда! Дело не столько в материалах — прежде их качество не вызывало сомнения, а именно в дизайне.
Архитектура передней панели поменялась — 10-дюймовый экран на центральной консоли теперь установлен выше (есть ещё два мультимедийных комплекса попроще), приборный щиток также может быть заменён дисплеем. В качестве опций доступны контурная подсветка, вентиляция и массаж передних кресел, трёхзонный климат-контроль и проекционный экран.
Есть и несколько вариантов кресел — так называемые эргономичные, более комфортные для спины, и спортивные с отделкой микрофиброй. Как и в случае с «Гольфом» 8 поколения, новая Octavia предлагает переключатель режимов DSG, который теперь не связан механически с коробкой передач (shift-by-wire), и всякие «фишки» вроде светодиодных светильников с диммерами и сенсорным управлением громкостью или «зумом» экрана с помощью панели под экраном.
Для зарядки мобильных устройств доступны 5 выходов USB-C и опциональная розетка на 230В сзади, есть аудиосистема Canton. А ещё появились два новых помощника водителю — Collision Avoidance Assist помогает объехать препятствие, кратковременно увеличивая производительность усилителя руля, а Exit Warning предупреждает об опасности открывания дверей, если сзади приближается автомобиль, мотоцикл или велосипедист.
Octavia продолжает использовать платформу MQB, причём инженеры Skoda даже не скрывают, что «по железу» тут всё, как и у предшественницы. Единственная новинка — адаптивные амортизаторы DCC с 15 регулировками жёсткости. Есть две опции по шасси — спортивное с уменьшенным на 15 мм клиренсом и пакет для плохих дорог (соответственно, +15 мм к стандарту).
Но базовые колёса отныне 16-дюймовые, а за доплату можно поставить и «19-шки», которые раньше предлагались только для версии RS. Зачем ухудшать плавность хода? Тут чехи поступили умнее — профиль шин был увеличен, поэтому внешний диаметр колеса в среднем прибавил 20 мм.
Мы ездили на машинах с 18-дюймовыми колёсами (шины 225/45 R18), и на итальянских дорогах подвеска ничем не напрягала. Нет претензий и к управляемости (впрочем, их не было и ранее) — Octavia по-прежнему представляет собой удачный компромисс между комфортом и удовольствием от атаки поворотов. Хороша и шумоизоляция. К тому же, обтекаемость кузова стала лучше (коэффициент аэродинамического сопротивления составляет 0.24 у лифтбэка и 0.26 у универсала), поэтому свиста ветра не слышно.
А вот о моторах такого не скажешь. 150-сильный 1.5 TSI мне знаком по моделям Scala и Kamiq, но большую «Октавию», да ещё с четырьмя людьми в салоне и по жаре, он тянет не настолько уверенно — тем более, машины с механикой лишены 48-вольтового стартер-генератора. Чего тогда ожидать от двигателя 1.0 TSI мощностью 110 л.с.?
Двухлитровый 150-сильный дизель тащит универсал гораздо напористее, крутящего момента на низких оборотах тут намного больше. Но робот DSG тут работал не идеально — периодически коробка допускала рывки. Впрочем, до серийного производства ещё очень далеко, поэтому калибровки могут меняться.
Вообще, гамма силовых агрегатов у «Октавии» очень широкая. Есть двухлитровый бензиновый двигатель (190 л.с.), который доступен с полноприводной трансмиссией (она же предлагается и для мощных дизелей — 150 и 200 л.с.). Есть гибридные варианты на 204 и 245 л.с. (бензиновый 1.4 TSI работает с электромотором). Есть даже версия на газовом топливе (1.5 130 л.с.)! А в будущем появится и Octavia RS, причём тоже с полным приводом и 300-сильным двигателем.
В России — всё по-прежнему
Однако для нас это едва ли представляет интерес — в России «Октавию» будут продавать с уже известными бензиновыми моторами: атмосферным 1.6 (110 л.с.) и турбированным 1.4 (150 л.с.). Возможно, сохранится и 1.8. Не стоит ждать дизелей, гибридов, не будет «RS-ки». Причина проста — двигатели, соответствующие требованиям Euro 6d, слишком дорогие, чтобы быть конкурентоспособными на нашем рынке.
Не исключено, что у нас останутся только лифтбэки — разница в цене между импортным универсалом и локализованными «Октавиями» сейчас достигает почти 400 тысяч рублей! Нет никакого смысла доплачивать столь внушительную сумму за какие-то 40 литров объёма багажника, поэтому доля Combi в России сейчас исчезающе мала.
Но в популярности лифтбэка мы не сомневаемся — даже на излетё конвейерной жизни текущая Octavia уверенно возглавляет иномарочный сегмент С+ и только в сентябре уступила позицию в фирменном рейтинге кроссоверу Kodiaq. Тем более, новый дизайн сделал её гораздо привлекательнее и снаружи, и внутри.
О ценах пока говорить рано — даже в Европе лифтбэк поступит в продажу не раньше 2 квартала 2020 года, а в России и вовсе во втором полугодии. Но, учитывая, что Octavia сохранит прежние силовые агрегаты, она не должна радикально подорожать. Сейчас самая доступная Octavia 1.6 с механикой стоит от 1 119 000 рублей.
https://auto.mail.ru/article/75021-novaya_skoda_octavia_pervyi_test/