Вождение Отчеты
Практичным и функциональным: Nissan e-NV200 Evalia коробка в хорошем смысле. Боковые стенки стоят вертикально, и посадка высокая. Он чувствует, как VW Bus, только половину размера меньше. С 4,56 метра в длину и 1,85 метра в высоту, он мало формальная конкуренция: Toyota Proace с короткой колесной базой („L0“) пропорциями примерно аналогично, но имеет дизельный двигатель. Единственная точка продажи e-NV200 Evalia-это связь транспорт из типичной форме параллелепипеда, Легковой интерьера правильном батареи и электрической трансмиссии. Мы ехали Nissan с 24 на 40 кВтч возросла емкость батареи.
Эластичной Комфорт
На самом деле, база e-Evalia датируется прошлым десятилетием. Из-NV200 был представлен в 2009 году, и кто устанавливает на вспомогательные системы, такие как адаптивный круиз-контроль стоит, замечает это. Здесь тормозит и отвлекает сам водитель. С 2013 года e-NV работает в Барселоне с конвейера. Компоненты частично с первого Nissan Leaf (тест) идентичны: Электрический двигатель 80 кВт и крутящий момент в 254 нм. Контраст в сравнении пройденных NV200 dCi 81 кВт (110 л. с.) вряд ли может быть острее: Здесь рев автоматического воспламенителя и постоянные переключения работы. Там суверенная сила и эластичной комфорт электрического привода. Максимальная скорость может быть ограничена также на 123 км/ч – это поездка kommod, чтобы газон вместо.
В то время как электронная машина и больше не совсем современная РАДИОНАВИГАЦИОННАЯ система Leaf от 1 прийти, батарея e-Evalia со второго листа (тест) принят. Она охлаждается, в отличие от продажи Чемпион Мира, жидкости. Это смягчает скорость зарядки батареи с повышением температуры уменьшается эффект, при котором сильно заметно. Это явление было известно под хэштегом #Рапид ворота.
Практика подходит, маневренный, проворный
Что делает повседневную жизнь с e-Evalia приятным, является высокая практичность. Кузов с 1,76 метра для сегодняшних условий узкая. Вместе с легкой популярных рулевое управление это не только делает Вождение в городе легче. Также припарковал Ortsdurchfahrten или близкие шоссе подготовить строительные площадки морщин не стоит беспокоиться, тем более что e-Evalia работает прямо стоически, точное управление и радиус разворота поразительно мал. В кривых, кроме того, заметно, как батарея сместив центр тяжести вниз – с обычного NV200, напротив, получает вас быстрый удар странице. Высокие скорости на поворотах, не все же домена e-Evalia; вес отбирает у батареи электрических автомобилей в основном часть динамика движения.
E-Evalia с ценой 43.433 евро самый дорогой электрической NV-версии. Простой и закрытый фургон без батареи охлаждения с 34.105 евро. Все варианты имеют право; E 4000 евро можно снять так паушального взноса. Он будет оставаться 39.433 евро. Тестовый автомобиль, Nissan предоставили, было обеспечить только с помощью специального оборудования: два сбоку foldaway отдельных сиденья в третьем ряду за 670 евро.
Мощность вторично
Серийное оснащение e-Evalia обширна. Климат-контроль, свет и датчик дождя, камера заднего вида – все в нем. Также из электро-точка зрения существует (почти) нет недостатка. Постоянного тока (DC)-порт для ускоренной зарядки с японской Chademo гнездо и Номинальная 50 кВт мощность зарядки встроенного в всех e-Evalia плату; расширенный 1-фазные переменного тока (AC)-грузоподъемность 7,4 кВт. Это достижение, однако только в общественных столбы и дома не достигнуто. В собственном гараже неравномерная нагрузка на регулирование порядка 4 кВт. Интерпретация переменного тока зарядного устройства – 1-, 2 — или 3-фазный – обсуждается среди поклонников электрокаров много. В повседневной жизни оказалось то маловажным. Либо, это было столько времени стоял на месте, что это было безразлично, примерно на ночь. Или это был быстрый Chademo-колонна существует.
Читать комментарии (118)
Больше по теме Nissan альтернативные приводы электромобилей
Постоянная ссылка: https://heise.de/-4161934