Название: Renault Prototype H
Премьера: никогда не осуществляется, 1968 прототип будет на Rétromobile 2020 в Париже показали
Технические Характеристики: 4,90 Метров Длина, 3,5-Литровый V8
Фон:
Автомобиль с V8 от Renault? С сегодняшней точки зрения немыслимо, где знак на электрических и гибридных ставит. Однако в 1960-х годах тогдашний государственный концерн даже искоса в сторону Мерседес. Такой вот необычный «проект Ч» возникло. И хотя столь же необычно, при участии от Peugeot.
О фон сегодня можно найти на официальных Renault-пресс страниц практически ничего. К счастью поставляет интересные Facebook-странице Car Design Archives обширный взгляд за Кулисы тогдашней.
Peugeot и Renault закрыли 22 октября. Апреля 1966 года вместе с целью, торговых и производственных сложить и объединить исследования. Двое французских концернов имели ЕврАзЭС-таможенный Союз 1. Июль 1968 предназначался. Поэтому пошлины должны быть отменены в рамках шести стран-основателей Общего рынка и пошлин за пределы ЕЭС гармонизирует. Это было не меньше, чем конец протекционизма, который не имел до сих пор обслуживали жиры для продажи отечественного автопроизводителя и неизбежно увеличило бы конкуренцию.
Это были как установить в Рено и в Пежо значительные ресурсы и многие проекты брались, в том числе планирования будущих продуктов. Ответственный человек за ним Бернард Ханон, позже с 1975 по 1982 Renault-босс был. Он должен был быстро разместить отдельный ассортимент для обоих производителей, во избежание прямой конкуренции и каждый, даже сложенные, должен охватывать все рыночные сегменты.
К счастью, начальники двух отделов развития Marcel Dangauthier и ив Жорж показали реальную готовность к сотрудничеству. Настолько, что сотни инженеров компании Renault на ночь со своими чертежными досками на Пежо прибыли.
Первое совместное исследование касалось дуэт под кодовым M121: 104 Отсюда возникла позже на Пежо странице и R14 на Renault-страница по заданию малого R2. Последний был отвергнут по экономическим соображениям, без что партнер был проинформирован. Вместо этого Renault разработал в 1972 опубликованных R5 (внутреннее название проекта: 122) самостоятельно, де-факто в прямой конкуренции с 104 (1972 также представлен) состояние. Горькая пилюля, которая была для Peugeot глотать тяжело.
Второй проект, который придумал себе летом 1966 года вместе, был проект H, очень престижный офлайн автомобиль, на развитие которого ни один из партнеров имел бы средства в одиночку, и это было суждено свергнуть Citroen DS в Елисейском дворце.
Грозный, 4,90 метра длиной хэтчбек седан должен оснащаться 3,5-литровым двигателем V8 с 90-градусным углом. Компания Peugeot была поставлена задача разработки этого двигателя. Не только визуально H использовал многие элементы инновационной Renault 16, у которого было заботятся 1965 переполох.
Но, конечно, акцент был сделан на интерьере, с удобствами, которых не было тогда еще известно: раздельный Кондиционер воздуха между передними и задними сиденьями (которые мы назвали бы сегодня как «две зоны») или даже задние сидения с продольной регулируемой Спинки!
В отношении внешнего формообразования каждого из двух производителей имел свое собственное предложение. Но при плановом производстве 150 или даже 200 единиц в день приходилось выбираться в конечном счете кузова и с общим для обеих марок.
Для Renault видимо три модели в масштабе 1:1 были изготовлены под руководством Гастона Juchet, которые вдохновились от Renault 16: одна американская оттенком версии хэтчбека, который будет представлен на Rétromobile 2020, но также предлагали версии с кузовом седан и классический седан.
Но в этом проекте Сюрприз от Пежо странице пришел еще. Там не было времени, чтобы работать в H стилистической работы была делегирована Pininfarina. Под руководством Альдо Brovarone итальянский фермер кузов спроектировала автомобиль с кузовом типа седан. В начале 1967 года этот автомобиль был посмотрен в рамках внутренней презентации Renault-Trio.
Однако проект H не должен иметь Happy End. В июле 1967 года путем вычислил все точно. При себестоимости 9600 франков и розничной цене около 19500 франков, в зависимости от исполнения доходности модели на бумаге, казалось, чтобы быть обеспеченным, даже с учетом 15% комиссии, которая была уплачена трейдеров.
Но на инвестиционной стороне сомнения начали с Renault и Peugeot. В общей сложности 190 миллионов франков считались требуется, чтобы реализовать проект H. Но французский рынок был готов, от 150 до 200 автомобилей в день нового флагмана национального записывать? Кроме того, мало говорил, учитывая своеобразный конструкций в том, что продажи за рубежом было бы особенно хорошо.
Несмотря на уже вложенные 7,4 млн франков, две трети из которых были инвестированы Renault — изучение рынка показал, что не было дано Бернард Ханон в заказ, что успех модели был далеко не гарантировано, и что это была рискованная игра. На самом деле нефтяной Кризис 1973 года подтвердил все скептики.
Время эйфории закончилось, в 1968 году вокруг проект был заброшен Ч и претензии корректируется вниз. Вместо этого он принял новый, укороченная на 20 см совместную программу в глаза: проект для Peugeot J и 120 для Renault.
1971 Renault и Peugeot возобновили переговоры с Volvo, чтобы сделать V8 выгоднее. В 1974 году восьмицилиндровый был ограничен двумя цилиндрами, это легендарный PRV мотора возник, названный в честь первых букв фирм-участниц.
У Renault V6 пришел в транспортном средстве для использования, что вы внутренне «127» назвал: 1975 дебютировал Renault 30. С его четырьмя цилиндрами сестра модель, Renault 20, вывел из R30 хэтчбека идея проекта H.
И Пежо? Там развивалась часть «проекта J» к 604. Эти 4,72 метров в длину седан седан появился как Renault 30 в 1975 году. Ваш дизайн вытекает из Pininfarina. Другая часть проекта J привел в 1977 Peugeot 305. К тому моменту Peugeot уже давно нашли другого партнера: Через Приобретение citroеn появился PSA Group. Однако только в 1982 году производство Renault 14, который бежал с Пежо-двигатели с конвейера закончилась.
Источник: Renault/Car Design Archives via Facebook