С типом B приземлился Луи Рено, 120 лет назад, всего через год после своего легендарного «Voiturette» очередную веху автомобильной: тип B был одним из первых в мире моделей, у которых закрытая кабина водителя и пассажира от Ветра и дождя защищала. Большой прогресс, потому что по умолчанию было тогда по образцу сиденье конных экипажей еще место под открытым небом.
Твердая крыша придавала классика из Renault-история одного Неформат по нынешним меркам внешний вид. Тип B был в то же время почти столь же высоко как дня, точнее, общей протяженностью 1,9 метров – около полуметра менее современный Renault Twizy – стояла гордая высота 1,8 метра напротив.
«Купе» Renault назвал эти формы кузова перефразируя Kutschenbau. Там вагоны были переданы с двух местным салоном так, водители которых в отличии от типа B, однако, далеко вперед и в основном там сидели.
Второй серийной моделью Renault использовала большой части Механики Voiturette, который шел как типа A в серии. От нее он перенял современный Кардан привода тогда вместо привычного цепного привода.
В качестве двигателя воздушный служил охлаждением 450-кубический сантиметр-одноцилиндровый с 2,7 лошадиных сил. Он включил респектабельный 45 км/ч максимальная скорость, включая вес транспортного средства не более 360 килограмм способствовала.
До сих пор незнакомые комфорт типа B прибыл на каблуках покупателей и в значительной мере способствовал тому, что в конце 1900 у Renault уже 110 сотрудников на получение зарплаты стояли, еще на 50 больше, чем в начале года.
После года строительства, отслойка была произведена тип C. Также Renault от него снова положил закрытая версия купе. Понятие уселась через.