Вы знакомы с ними. И как-то не раз. Речь идет не от собственных соседей, но и от машин, которые остались настолько ненавязчиво, что вы знаете сегодня только несгибаемые поклонники еще. Такие модели не должны быть обязательно при жизни Flops. Но они бежали под радаром рядового покупателя Автомобиля. В результате неправильной мы хотим теперь под названием «Знаете ли вы еще?» Old и Young Timer из тумана забвения забрать.
Наш сегодняшний кандидат заслуживает также и по другой причине быть представлены: VW K 70 сейчас 50 лет. Есть НГУ, который стал VW, чтобы быть совсем точными. Внебрачным ребенком на колесах, не обязательно из-за любви усыновили.
Но не только ясный дизайн гарантирует, что на VW K 70-стоит любителям между стульями. Свою короткую жизнь на пять лет попадает точно в фазу после жука, но перед Golf и Passat.
Захватывающий сюжет K 70 начинается в начале 1965 года на NSU в Неккарзульме. Там он вырастает с маленьким принцем успешно, но в середине 1960-х годов клиенты хотят больше автомобиля, чтобы соответствовать все больше и больше денег в зарплату. Тенденция идет четко по умеренной цене, начиная с 1,5 литра, где около Opel проясняет с рекордом.
Но концепция заднего двигателя автомобиля при НЯК договорная раздражает, прошло необходимо что-то Современное. Это означает много места для семьи, четырьмя дверями и передним приводом. В конце 1966 года, как новый автомобиль деревянная модель готова, ее конструкция поступает в основном от Hermann Bühler, близким сотрудников Claus Luthe.
Luthe работает одновременно на легендарном NSU Ro 80. На самом деле оптические Параллели с большей Ванкеля-седан невозможно не заметить, но с его кубическим дизайном K должен поляризовать менее 70. K 70: то, Что звучит как синтетические волокна, расшифровывается ,поршень» и размер нет порядка ниже Ro 80. Вместо роторного двигателя условно связанное с бензиновым двигателем 1.567 кубический сантиметр смещения используется, чтобы позволить себе сначала 90 лошадиных сил. Фестиваль универсал под названием K 70 F запланирован, но он также хэтчбек разрабатываются варианты, которые занимают немного более поздних VW Golf предвидеть.
Все в Норме? Почти, потому что есть одна проблема: НГУ заведомо не хватает денег, прибавьте к этому сложные разработки Ванкеля и Ro 80. Около 30 миллионов марок оцениваются для K 70. Для других корпораций ежу понятно, для NSU толстый кусок. А время торопит: В марте 1969 года производство планируется запустить универсал в середине 1970 последствия. 45.000 K 70, запланированных в год. Но затраты продолжают расти тем временем на 70 миллионов.
Dresdner Bank, акционер при НГУ и главный финансист, выходит из терпения, тем более, что 10 000 рабочих мест находятся под угрозой. Она настаивает на слияние с крупным партнером. В разговоре Фиат, Ситроен и даже «Мазда». Но Dresdner Bank также сидит в VW-наблюдательный Совет и т. Вольфсбург получает надбавку.
В феврале 1969 года слияние будет официально, в Audi NSU-организация продаж интегрированы. Только три недели спустя к 70 должен был дебютировать на автосалоне в Женеве. На самом деле, потому что VW останавливает запуска производства Предсерийных и в выставке. K 70 был бы рядом с VW 411 и Audi 100 слишком много среднего класса в программе Концерна, говорится. Так что смену в шахте. Из мыши.
По крайней мере, пока, но пресса уже получил официальные документы K 70 и соглашается на траурные песнопения. В первую очередь журнал «хобби», на которой изображен перечеркнутого K 70 и субтитрами: «Auto-Star K 70 жертву!» Вы грустите, когда K 70 умер навсегда и далее: «Мы надеемся, что Вольфсбург гигант даст K 70 шанс». Другие листья попадаются в такой же Рог и сделать таким образом клиентуру рот водой.
Спасение приближается, наконец, в облике Kurt Lotz: VW-главный является преемником заднее мотор-Hardliners Heinrich Nordhoff и имеет склонность к передовые автомобили. Но самое Лучшее, что может предложить VW палитра anno 1969 года, является «лицом» называемый 411. Lotz знаю, что делать с этим крестиком не против Opel и Ford. Кроме того, будущее в передний привод с передним расположением двигателя. Но события такого рода требуют времени, в то время как K 70-это практически готовая. Кроме того, VW можно отнести отсутствие так на будущие автомобиль концепции подхода.
Сказано-сделано: За 600 миллионов марок VW строит для K 70 свой собственный завод в зальцгиттере. Учитывая это около шести миллионов для K не упадут 70 комбинированного веса. Тем не менее, он будет удален, потому что единственная версия универсал держит VW 411 (412 впоследствии) еще живы. Которые 4,42 K 70-метровый лимузин испытывает различные штрихи, прежде чем она приходит в середине сентября 1970 на рынок.
При 9.450 Mark цены начинаются всего более 200 марок четырехдверного VW 411 E, но ведь на 1000 марок больше, чем новых Opel Ascona по цене. Для 340 марка extra есть в K 70 L-комплектация с откидными сидениями и различные другие детали. Вод-охлаженный двигатель теперь имеет 1.594 кубических, клиент имеет выбор между 75 и 90 лошадиных сил. Особенностью агрегата под двигатель сидячий корпус дифференциала.
Пресса набрасывается сразу на что хваленая «чудо-автомобиль» к 70″, » VW «для людей, которые понимают что-то автомобили», так рекламировать. Радикальные Изменения позволял VW при K 70 остаются, 1973 1,8 литровый с 100 л. с. вместо 90 л. с. машина.
Одна вещь сразу бросается в глаза: Огромные окна и стремительная форма крыши обеспечивает фантастическую Четкость. Отказ на треугольник окно содержит в Современную, снаружи никаких излишеств слишком много на лист. Для автомобиля такое кино будет 70 K идеально подходит и задаешься вопросом: Почему больше не могут быть автомобили сегодня так воздушны? Одна из причин, безусловно, что аэродинамика K 70-это довольно скромно, запомнить что тогдашние тестер не позднее, чем на АЗС. До 16 литров Топлива, литров цена 59 пфеннигов, вытащил из 75-сильный двигатель через карбюратор, как в 1971 году Клаус друг «mot» подчеркивания.
Но впечатлений назад хвалебными: инструменты идеально подходят для чтения, перед ним огромный Руль, которого впоследствии с пластиковой лентой на сторону венок является только умеренно скользкой сидишь. Говоря о венке: тестер Хайнц венок от «хобби» свободно сидел anno 1970 в K 70 усталости, но хотел на передних сиденьях больше Стопа. Право он имеет, сиденья с мягкие, как Бабушкин диван, пружины но это грубые удары хорошо. В быстрых поворотах (и K создает 70 играючи!) но это будет скользко. Одна критика и тогда, и сейчас: громкий вентилятор отопителя, для этого K 70, но уже есть Подогрев заднего стекла. Поистине титаническая-это 600 литров большой багажник в задней части салона, а также более чем достаточно места.
Его современные интерпретации VW K 70 показывает при пуске: Один дроссель вы напрасно. 75-сильный двигатель под капотом работает внятно, но не навязчивым. Безопасно, с сегодняшней точки зрения можно было бы сказать громко», но по сравнению с современной Жуков царит относительное спокойствие. По крайней мере, до шоссе: Уже при 100 км/ч 4.000 туры лежат в дефиците, наконец, K 70 коробка передач имеет только четыре прохода. Поскольку «отвлекает» от 120 км/ч и ,хлопотно» от 140 км/ч он заметил «mot»тестеры друга anno 1971. Но сегодня, к 70, конечно, не должна принести максимальные выгоды, более 148 км/ч Эх были бы не в помещении, стены аэродинамика слава.
При этом двигатель довольно эластичный, требует в горах, но это занимает некоторое переключения работы. И это совсем не так просто, ведь неуклюжим дубиной хочет ведутся ровно, но решительно. От ,умеренно» до ,hakig»(!) профессиональные суждения звучали уже тогда. При наведении сервопривода нет, для рукояток есть, наконец, большой руль. В среднем положении руля выглядит очень равнодушным, но с другой стороны обеспечивает точную обратную связь. Поэтому K составляет 70, несмотря на передний привод в горах Прима фиг. Там, должно быть, было в 1970 году и Клаус Петер Беккер из давно забытых «Немецкой машины-газета»: «картина действительной направлении стабильным» будь K 70, «ему врожденные буду под контроля тенденцию» «не настораживает».
Действительно, многие поклонники K 70 не нашел в своей жизни: До прекращения выпуска 1975 хорошо 210.000 копий побежали с конвейера, для VW-обстоятельств много. Видимо, он не был для большинства VW-друзья не настоящий VW, для водителей, но и других автопроизводителей. Немногие появились равные части внутри группы, начиная с 1973 года и внутреннюю конкуренцию за счет немного меньшего размера, но дешевле VW Passat. И все же что-то остается от K 70: Он был единственным в Зальцгиттер построенный автомобиль и принес VW организации на ткань связана с современными приводными концепциями. Можно было бы сформулировать его так: НЯК пришел с K 70 пропасти ближе, VW без него.