Маск революцию дорожных машин, Агага электризует автоспорта
Когда в 2008 году Маск глава Tesla был и начал говорить о том, чтобы избавить мир от двигателя внутреннего сгорания и что он сделает его сотрудника „спецназа“, люди думали, что он сумасшедший. Когда он начал терять свое личное имущество, которое он заслужил как PayPal-основателей, чтобы получить компании в живых, осмеял его в Интернете и „Тесла Deathwatch“-блоги были созданы.
Алехандро Агаг столкнулся с таким же типом насмешки, чем полностью электрической формулы-е-гоночной серии началась четыре года назад. Многие автолюбители смеялись над понятием, что батарея-приведенные в действие автомобили, газоны на городских трассах вокруг, вы должны быть когда-либо к правильной гоночной серии. Экс-формула-1 босс Берни Экклстоун квалифицированные электрические автомобили Формулы как «газонокосилка».
Однако сегодня пятая формула-е сезона начинается уже, и никто не делает больше шуток об электрической гоночной серии. Потому что есть явные признаки того, что формула E выигрывает по сравнению формуле 1 на пол, так же, как и рыночная капитализация Tesla стала больше, чем у General Motors и Ford.
Кто игнорирует электрических гонок по-прежнему, выходит либо смелое видение из формулы E представленный формы мобильности или негабаритных талант Алехандро Агаг, ранее бизнесмен и политик, основал серию и дальше ведет. Как Элон Маск на вершине Тесла, предприятие, чердак был в начале также, Агага Провидцем, формула E против электро-авто-вело ненавистников на бешеном подъеме.
Быстрее, длиннее, сексуальнее
Что отличает Мускус и Агага от прежних сторонников электромобилей-это то, как они выражают потенциал электрической мобильности за счет красивых автомобилей с сексуальной привлекательности. Несовершенный, но соблазнительные Tesla Roadster привели к Model S, автомобиль, который в мире показал, что Электрический автомобиль мощный, комфортный, может быть достигаемостью сильный и быстрый, как молния. Это Maserati и Aston Martin предложил в своем сегменте. Теперь автомобиль второго поколения происходит в формуле-е в действии. Это Game-Changer.
В отличие от формулы-1-модель первого поколения, которая была как раз достаточно прохладно, хвалят новую формулу-E-Auto общие. Он часто сравнивается с Batmobile. Еще важнее то, что аккумулятор от 28 киловатт-часа увеличивается на 52 кВт * ч, что позволяет водителю больше не придется прыгать в середине гонки из автомобиля и войти в другой. Это было для ненавистников, пожалуй, самая важная причина отказаться от формулы E.
Старый автомобиль был задействован с момента начала серии в 2014 году, имел максимальную скорость 225 км/ч. автомобиль второго поколения, который дебютирует в этом сезоне, достигает около 290 км/ч. хотя это медленнее, чем 370 км/ч одна формула-1-ТС, но этот темп хорошо подходит для узких городских кривые формулы-е ряды. И дальность и мощность Двигателя электромобилей принимает далее — формула-1-данные больше не находятся слишком далеко.
Лаборатории инноваций
Без сомнения, как Маск, так и Агага будет отодвинуть границы от батареи и мотор технологии дальше — до тех пор, пока электропривода является двигатель внутреннего сгорания превосходит. Тесла и формула E меньше компаний, чем скорее сумасшедшие лабораторий. Список Tesla-техника-инновации Мускус-это слишком долго, чтобы назвать всех, но наибольшие успехи являются использование стандартных ячеек в Электрический автомобиль батареи, камеры на базе автономного Вождения (автопилот) и беспроводное обновление для автомобиль самостоятельно и информационно-развлекательных функций. Интересно, что многие Tesla идеи, которые были раньше, чем нереализуема, как аккумуляторы для дальних, быстрая Зарядка на шоссе и аэродинамически дешевые, встроенные заподлицо дверные ручки принимаются, тем временем традиционными автопроизводителями.
В пятом сезоне все формулы е-авто будет использовать тот же стандартный батареи системой, разработанной в (ГМ) известные формулы-1-компания McLaren. Идея исходит от Агага, который не хотел оставлять бюджет развития команды, чтобы выйти из-под контроля — реальный риск, если каждый будет строить свои собственные аккумуляторы. Как Motorsport.com сообщила, что вместо команды при разработке инновационных двигатели, трансмиссия, инвертор и программного обеспечения конкурировать.
Основателем Агага понятно: за Счет введения стандартной батареи и укупорки размер команды в 20 человек, а также Bregrenzung годового бюджета на 3,3 млн Доллер (2,9 млн евро) может быть формула E слишком маленькой, злая революционер — Тесла автоспорта. Агаг хочет использовать потенциал каждого доллара, чтобы вывести авторов спортом и для всей автомобильной промышленности.
«Одна из главных причин, почему мы в формулу E попался, передача технологий», — сказал Джеймс Барклай, менеджер команды Jaguar Panasonic Racing. Jaguar был два года назад первый премиум-автопроизводитель, который учредил формулы-е команды. «Эл-двигателей в нашей формуле-е авто не может быть совсем таким же, как в нашем I-Pace, но все, что мы можем использовать в наших серийных автомобилей, нашим клиентам», так Barclay. „Гоночный автомобиль, который едет дольше и дальше, это дорожный автомобиль, который едет дольше и дальше.“
В этом сезоне BMW запускает как производитель автомобилей для команды Andretti Autosport. «Границы между развитием серии, а для гонок у BMW i Motorsport сильнее размыты, чем у любого другого проекта», — сказал BMW-секретарь Джей Хэнсон в интервью Popular Mechanics. Чтобы обеспечить передачу технологий, работают те же инженеры, которые разрабатывают BMW i-электрических автомобилей для потребителей, а также на электрических гоночных технологий.
«Важно, что автоспорт является технологически лидером», — написал Агага в апреле. «Сложные управляющей электроникой, их долговечность и безопасность зарекомендовали себя в автоспорте, позволит производителям консолидировать работу бортовых систем и дорожные машины легче, энергии, чтобы сделать более эффективным и более эффективным.»
Сжигатель-водитель электро-вентиляторы
Теслы от Silicon-Valley-аутсайдер в русло автопроизводитель был десятилетнее путешествие. За исключением некоторых машин Toyota и Honda были доставлены от Tesla Model 3 в последние месяцы больше автомобилей, чем любой другой автомобиль, независимо от цены и размера. Для того, чтобы водитель традиционных сжигателей автомобили Электрический автомобиль делаем для водителей, полезно иметь продукт высочайшего класса и хорошие перспективы на будущее. Формула E использует ту же стратегию, чтобы выиграть поклонников, партнеров, гонщиков и спонсоров.
Если вы все еще не убеждены, что формула E однажды на формуле-1-подойдет статус, то это невероятное событие может быть поможет: Porsche удалился из наградного ле-Ман прототип-класс (LMP1) в дальней-дальней Чемпионат мира, чтобы начать начиная со следующего года в формуле E. Audi отказалась от Le Mans и присоединился в прошлом году в формуле E. Добавьте еще Nissan и Mercedes-Benz в список Гран при формулы-E-проигрыватель, который уже включает в себя Audi, BMW и Jaguar, и вы слышите, как падают домино формально.
Кроме того, пятый сезон формулы E приносит еще два опытных формулы-1 гонщик в формуле E. В мае новость о том, что бразилец Фелипе масса, который выиграл в 15 лет, чем формула-1 пилот одиннадцати гонок Гран при (Леонардо ДиКаприо mitgegründeten и резидентов Монако) Вентури пришла команда подписалась. Масса заявил, что формула E будь snsprechend, потому что многие водители уже не могут выиграть гонку, что в формуле 1 возможно.
В октябре McLaren формула-1 пилот Stoffel Vandoorne объявил о его переходе в формулу е, и присоединился Хва, ответвление департамента Mercedes Motorsport. Масса Vandoorne и следовали за ним ник Хайдфельд, который уже не одно десятилетие в формуле опасности 1, затем по формуле E дезертировать, и правящим формулу-E-Чемпион мира Жан-Эрик вернь, который с 2012 по 2014 за Scuderia Toro Rosso в формуле 1 должна быть.
«В качестве формулы E стартовал, люди говорили, что их невозможно обогнать F1 может», — сказал Хайдфельд в интервью Autoweek. «Я не уверен.» Которые британская газета «Sun» сообщила, что даже формула-1 Чемпион Льюис Хэмилтон медленно для формулы E нагревается, после того как он признался, что он из-за «формулы-1» производили выбросы «конфликтуют» будь. Гамильтон сказал, что это может занять от пяти до десяти лет, пока можно было бы сравнить две гонки. Давнишний F1-спонсор Hugo Boss не ждал так долго. Немецкий люксовый бренд перенесла в прошлом году на спонсорство формулы E.
Либо мыслить масштабно или совсем его оставить
Несмотря на эти успехи Agags дух остается радикально инновационным. Тот же подход Маск ведет к тому, чтобы планировать крупнейших батарея фабрик мира, электрические тягачи и новую версию родстера, который в возрасте до двух секунд до 100 км/ч разгоняется.
С тех пор как он основал формулы E, подтолкнул Агага границы Возможного. Формула E позволяет почитателям выбрать гонки онлайн перед командой, которую должен получить во время гонки несколько раз бонус к силе. В пятом сезоне будет новая функция под названием Hyper Boost. Водители могут позиционировать свои автомобили за пределами основной линии в специальные зоны, чтобы принять временное увеличение производительности в п. — могут выиграть похожая на Mario Kart автомобили золотую звезду.
Все это лишь уловки? Ну, та же критика была направлена против Теслы из-за створки двери Model X или из-за использования HEPA-фильтр системы, который предназначен для защиты от биологического оружия. Если Маск Агага и теперь склонны к уловок или нет, можно привлечь поклонников, расширяя всегда стоят на стороне Нового.
Это же мужество, заставил обоих мужчин в этом году ей купить обратно свои предприятия. В августе не удалось Маск, с его обратной по 72 млрд долларов (63 миллиарда рублей) покупка проникать. Это произошло через три месяца после того, как Агаг был доставлен сюрприз ставку в размере 700 миллионов долларов (617 млн евро) за полный контроль формулы E. Размер обеих компаний очень разные, и обе Попытки провалились. Но эти операции показывают, что Маск и Агага шов от вождения или ошибки вашего предприятия не поколебать.
Маск признался недавно, что Тесла в апреле 2018 года, когда производство модели был 3 загрузится, стоял ближе к концу. «Компания сжег деньги, как сумасшедший», сказал он Аксиос. Маск он привык, что его компания стоит на краю пропасти — с 2008 года, когда Тесла нуждался после финансового кризиса срочно нужны деньги. Также формула е стоял в своем первом сезоне-2014 до финансового коллапса. После первых трех гонок в Пекин, Путраджая и Пунта-дель-Эсте компании не было денег больше. «Если мы на самом деле не так близко к краю стоять, но shit happens«,- сказал Агаг в то время.
Обе компании могут столкнуться в будущем с финансовыми проблемами, но, несмотря на эти проблемы, Мускус Агага и готовы положить все на электрифицированных будущее. Страсть убеждает. Мир не будет оказывать безмерно могущественным сторонником органического топлива и традиционных автомобильной промышленности с осторожных шагов назад.
Легенды в образовании
Для Маск и Агага которые Tranformation идет в сторону электрической мобильности сверх того, что происходит под капотом. Речь идет о том, чтобы изменить весь столкновение с транспортными средствами. Маск защищался против идеи продавать Тесла внутреннего сгорания транспортных средств, кроме автомобилей в отремонтированной обычного автосалона. Таким образом, Tesla Store, в котором речь больше идет о том, чтобы общаться с потенциальными покупателями об энергии, окружающей среды и будущего движения возникла, когда металл на колесах. Аналогичным образом Агага, который стремится городских дорог, чем для проведения формулы-е-гонка — несмотря на трудности для организаторов мероприятий.
«Это означает большие осложнения и логистические проблемы», — сказал Агаг. «Но мы принимаем этот вызов, потому что относится к нашей сущности.» Формула E будет проходить в некоторых из самых густо населена и наиболее развитых городов мира. Новое поколение молодых людей может посетить гонки в непосредственной близости от места жительства. Любителям не придется стоять в длинной очереди, чтобы попасть на стадион. Зрителям будет предложено использовать для заезда общественного транспорта. Через легкодоступном месте в городе hautnahes и личный гоночный опыт возникает.
Агага неоднократно говорит о формуле E как Rennformat для молодых людей. «Когда мы дети, десять лет, чтобы фанаты делают, будут они всю жизнь фанатов серии будет», — написал он в начале этого года.
Это очередной фан-поколение в среде большого, который сильно отличается от быстрого решения закручивая в автомобильном мире. Если большинство из них будут управлять электрически, как многие предсказывают, будут вспомните как Тесла первым крупным электромобиль марки мира. Элон Маск заработал свой легендарный статус, несомненно. Однако в истории электрификации Алехандро Агаг заслуживает места рядом Маск в пантеоне eleketro авто-Революционеров.
Но самая Захватывающая-это то, что эта трансформация происходит на наших глазах. Смотрите сами, если сейчас пятый сезон формулы е стартует. Сериал привлекает до середины июля 2019 года по Азии, Европе и Северной Америке. Весь гоночный календарь пятого сезона вы найдете здесь.