В новом Puma Ford ведет один Mild Hybrid-система, которая снизить расход топлива и повысить удовольствие от вождения должно. Он используется при 1,0-литровый Ecoboost варианты. На движения презентация для Ford Puma мы узнали от руководителя B-сегмента модельного ряда Ford, Sigurd Limbach, для получения более подробной информации.
На 48-вольт-Mild Hybrid-техника должна в середине 2020 года (ориентировочно в мае) и у Fiesta и Focus будут введены, как нам Форд-спикер Isfried несушек при движении представление Пума сказал. Еще соответствующие версии находят но не в ценниках. Иначе при новых Puma. На все три модели (Fiesta, Focus, Puma) применяется техника на 1,0-литровый турбированный бензиновый двигатель.
При Пума, это касается версии с 125 и 155 лошадиных сил. Ford использует Mild Hybrid-поддержка только на малых оборотах. Поэтому максимальная мощность не увеличена система, максимальный крутящий момент был девственником. Согласно Пума-брошюра максимальный крутящий момент двигателя Puma поднимается 1.0 Ecoboost с 125 л. с., благодаря технологии от 170 до 200 Ньютон-метров в режиме обычной езды; в спортивном режиме есть даже 210 нм. Эти значения будут достигнуты, но лишь временно. Электрический Overboost поддерживает, например, при Обгоне.
У Puma-Mild Hybrid версии 11,5 кВт сильная, ременным приводом стартер-генератор (RSG) заменяет обычные генератора. Из RSG позволяет также рекуперации энергии торможения. Кроме того, с воздушным охлаждением 48-вольтовой литий-ионной батареи, кроме того, их емкость 10 ампер часов при. По старой формуле P=U*I это соответствует на 48 вольт напряжение как раз 0,480 кВт.
При Rekuperieren Накопленная энергия используется с одной стороны для эксплуатации электрических вспомогательных агрегатов, поэтому, вероятно, для кондиционера, аудиосистемы и тому подобное. Кроме того, RSG также поддерживает сжигателей при Ускорении. В зависимости от режима вождения и ситуация эта поддержка либо снижает уровень потребления (в режиме Eco) или увеличивает крутящий момент. Итак, есть две стратегии:
- Крутящий момент-подмена: В RSG, используется для экономии топлива. Его крутящий момент до 50 нм используется, чтобы облегчить бензиновый двигатель. Это подводит потребления до 9 процентов более низкий WLTP -. В цикле NEDC 125 л. с. потребляет Пума с Mild Hybrid System 0,3 литра меньше, чем версия без техники.
- Крутящий момент-дополнение: В RSG используется для увеличения крутящего момента. При полной нагрузке, увеличивается максимальный крутящий момент до 20 нм. На низких оборотах крутящий момент увеличивается до 50%.
Из RSG позволяет также снизить степень сжатия и больший турбокомпрессор установить. Это позволило Ford увеличит мощность двигателя 1,0 литра, три цилиндра (до сих пор максимум 140 л. с.) до 155 л. с., как нас Форд-эксперт Limbach объяснил. Большой погрузчик имеет большую инертность, поэтому нуждается больше давление Выхлопных газов, чтобы начать. Это замаячила Turbo заполняется числами отверстие на низких оборотах, однако через RSG.
В отличие от 155-сильный вариант используется при 125-сильный вариант обычный турбокомпрессор. Но вот крутящий момент увеличивается за счет RSG.
В RSG также увеличивает экономию топлива-потенциал Auto-Start-Stop-автоматическая. Ибо RSG может начать сжигатель примерно в 300 миллисекунд новое, что соответствует данным Ford длительности мгновение ока. Таким образом, при реализации сжигатель может выключаться уже при достижении 15 км/ч.
Выключение двигателя происходит, однако, только при взятом вне банды, как у нас во время Проверки Пума уверенно. Наоборот двигатель не включается уже при выключении сцепления, но только при включении Ганг опять. Это действительно происходит очень быстро и почти незаметно.
Есть еще технические тонкости 1,0-литровый турбированный бензиновый двигатель в Puma является деактивации цилиндров. На холостом ходу или при частичной нагрузке одного из трех цилиндров отключается, и Пума будет на два цилиндра. Система может отключить один цилиндр в 14 миллисекунд, а в это же время и снова подайте.