Оставшиеся станции Большой кольцевой линии метро планируется запустить в конце 2022 — начале 2023 года, рассказал Сергей Собянин в эфире телеканала «ТВ Центр».
Новая линия позволит существенно разгрузить центральные станции метро, положительная динамика видна уже сегодня.
«Уже сегодня по 20 станциям, которые работают, объем перевозок в сутки почти такой же, как на МЦК, — около полумиллиона человек, чуть меньше, чем на МЦК. Это, конечно, огромный объем. И конечно, это сразу же сняло напряжение с целого ряда головных участков радиальных веток метро, дало возможность передвигаться людям гораздо быстрее из соседних районов», — подчеркнул Сергей Собянин.
Он добавил, что открытие Большой кольцевой линии позволит также начать активное строительство новых радиальных направлений. Например, в 2023 году начнут работы на Бирюлевской линии, которая находится в стадии проектирования. Строительство другой долгожданной ветки — Троицкой — уже ведется.
«Где-то в 2024 году она придет в Коммунарку, то есть это первая очередь, — сказал Сергей Собянин. — Надеюсь, в 2027 году она дойдет до Троицка. Это будет самый большой радиус Московского метрополитена».
По словам Мэра Москвы, решиться на такие проекты непросто, ведь их реализация занимает не один год и сопряжена с рядом временных неудобств для жителей.
«Помимо ресурсов, финансов, строительных возможностей, нужна еще и решимость, потому что это очень конфликтные сами по себе решения — по сути, под городом строится еще один город, — заметил Сергей Собянин. — Обычно люди через год-полтора забывают все трудности, начинают постоянно пользоваться этими станциями».
Одновременно со строительством новых линий город занимается обновлением поездов. При этом единого стандарта нет, поскольку постоянно появляются новые модели, но сами составы закупаются на 30-летний срок. Сегодня в Московском метрополитене две трети поездов уже современные.
«Каждый год в ближайшие годы мы будем закупать в среднем по 45 новых поездов. Это очень высокая динамика, — сказал Мэр Москвы. — На сегодня в Московском метрополитене где-то две трети поездов уже современных, в ближайшие годы будет порядка 80 процентов».
Московскую железную дорогу также постепенно интегрируют с метро. Для этого город разработал проект создания пяти Московских центральных диаметров. МЦД-1 Одинцово — Лобня и МЦД-2 Нахабино — Подольск уже доступны пассажирам.
«После двух МЦД надо вводить МЦД-3, МЦД-4, которые должны быть введены до 2023 года, максимум до 2024-го. И последний МЦД — это 2025–2026 годы. Пока в планах пять таких диаметров. Но пять — это очень много, каждый диаметр в среднем по 80 километров, по 30–40 станций, это абсолютно то же самое, что метро», — пояснил Сергей Собянин.
Он добавил, что Московские центральные диаметры необходимы городу, чтобы сделать его ближе для жителей Подмосковья, разгрузить вокзалы и основные магистрали.
«Не развивая пригородное сообщение, не развивая МЦД, электрички, мы будем обречены на то, что вылетные магистрали и МКАД будут забиты автомобилистами, даже не москвичами. Люди не просто же едут в Москву, большинство из них едет на работу каждый день, утром в Москву, вечером из Москвы, электрички в час пик просто битком набиты, и, конечно, надо им дать возможность комфортно доезжать до Москвы», — заключил он.
Развитие метрополитена — одно из приоритетных направлений работы города. За последние 10 лет сеть метро выросла в 1,5 раза, транспорт стал доступнее для многих москвичей. С 2011 года построили 195,4 километра линий, 100 станций, три дополнительных вестибюля, 11 электродепо.