Учитывая различные параметры, которые для высокого класса люксовый бренд имеют значение, нужно прийти к выводу: в настоящее время Работает в Lamborghini. В 2019 году этот пункт был мощным году в 56-летней истории компании. В первом полугодии удалось увеличить мировые поставки по сравнению с аналогичным периодом 2018 96 процентов. Большую долю имел в виду, конечно же, внедорожник Urus, который должным образом пользовался высоким спросом.
Бренд из Северной итальянской Сант стоит продолжать в верхней части Нюрбургринге пищевой цепи. Работа водитель Марко Mapellis 6:44,97 минут, установлен в июле 2018 Aventador с SVJ, на сегодняшний день являются самым быстрым времени, чем серийный автомобиль на Нордшляйфе сгорели имеет.
Ламборджини Motorsport отдел уже в сезоне 2019 также некоторых повод для радости, повторял IMSA конструктор ГТД заголовок и Чемпионат International GT Open.
Тем не менее, Lamborghini, пришлось бороться, сколько производитель экзотических автомобилей, в прошлом с суеты лучшего — это сильное предупреждение, что надо дар иметь своего успеха не слишком уверенно, прямо в магазине, что так жестоко конкурентоспособной как автомобильный бизнес. Недавний рост компании является результатом ряда различных факторов, которые не позволили только нынешнее положение, но и на позитивный экономический прогноз для указывать новое десятилетие. Позвольте нам взглянуть на него бросить.
Больше, чем просто красивое лицо
Эффектный дизайн и мощные приводы считаются Lamborghini-Марк с самым первым 350 GT 1964 года с конвейера выкатили. Но, конечно, Supercar производителя в то время, 600+л. с. может-Семейные экипажи уже почти нормальности, а не просто почивать на лаврах.
Соответственно, высокий уровень адаптации в наше время необходимо. Он не колеблется больше, если модели, как Huracán Эво только с их потрясающий внешний вид и героических ускорения точек. Вы тем временем должны предложить даже изощренные технологии, которые вы groundbreaking вождения машины делают. И пожалуйста, Все так хорошо управляемым, что также менее подкованный водитель светить и его автомобиль дополнительно без особых усилий может двигаться в повседневной жизни. Lamborghini совершила этот шаг в последние годы, безусловно.
«Это принципиально», — сказал нам Lambos главный разработчик Маурицио реджани прошлым летом на Pebble Beach Concours. «Эти системы в автомобиле позволяют нам обеспечить лучшую интерпретацию того, что водитель хочет. Например, если выбираете спорт-режиме, вы, вероятно, хотите весело. Поэтому мы позволяем машину с помощью заднего колеса рулевое управление и Torque Vectoring держать controllable угол Дрейфа, если водитель желает. И эти системы были разработаны, чтобы дать ему уверенность, необходимую, чтобы подтолкнуть машину. Вопреки этому, мы знаем, что водитель, который выбирает Страда режим, хочет автомобиль, который является более стабильной и проще в обращении.» Это означает, что задний мост распределение сил (передние), шасси твердость, стабильность управления и различные дополнительные динамики-параметры должны быть соответствующим образом регулируемый.
Конечно, есть компоненты Lamborghini, которые являются для предприятия Свято — V10 и V12 без наддува в суперкаре например. Но итальянцы тоже знают, что они должны будут адаптироваться дальше. В свой внедорожник Urus, например, положите на Biturbo-V8. Это первый Раз, когда Ламбо принудительной ИВЛ серийный автомобиль. Четырех литровый восьмицилиндровый оказывает 650 л. с., разгоняет в Урус 3,8 секунды от 0-100 км/ч и позволяет в Сочетании с очень умным ходовая часть Электроника — кругами, которые лучше, чем в оригинальной Gallardo.
Трио из Aventador, Huracán и Урус оказалась очень популярной в последнее время в качестве. На самом деле есть Соображения, чтобы ограничить годовое производство на максимум 8.500 автомобилей, чтобы сохранить эксклюзивность Бренда. По общему признанию, представляет собой такой шаг с точки зрения маркетинга, безусловно, также совершенно ничего плохого.
Image-Ухода
Это подводит нас непосредственно к следующему пункту, в Lambo с конкурентами часто выделяется. Рекламные клипы, как «Lamborghini Real Lover», на который можно любоваться при этом пункте, идти в самое сердце и показать, что бренд уже очень хорошо знаю, кто ваши покупатели и почему их автомобили так любит.
Но, естественно, сегодня идет гораздо более умную рекламу. Социальные медиа-платформ, таких как Instagram производителями дают возможность формировать свой имидж по собственному Вкусу и совершенно новые привлечения потенциальных клиентов. В этой области бык, кстати, особенно сильно: 24,6 миллиона Последователей означает увеличившись почти на 30 процентов по сравнению с Ferrari.
Классическая Merchandizing презирать безопасно даже ничего. Как дополнительный источник дохода, а как еще один способ подключить определенный образ жизни с основной продукцией бренда. В последнее время существует даже партнерские отношения с Lego. Блок-версии и Урус Huracán уже были объявлены.
Правильное руководство
Хотя многие части головоломки уже существуют некоторое время, должен оказывать вам Stefano Domenicali, новый генеральный директор компании Lamborghini, уважение за то, как он удерживает корабль на данный момент курс.
Domenicali вырос в Имоле и провел в Детстве много времени на Autodromo Enzo e Dino Ferrari, где он aushalf на УИК-энд в паддоке. Конечно же, поклонники автоспорта знают, что он долго был босс команды Ferrari-формула 1 гоночной команды, прежде чем он был нанят 2014 от Audi.
«Это люди в нашей компании, которые являются для меня наиболее важными. Он идет только с невероятно страстной и преданной командой.” – Stefano Domenicali
Два года спустя он заменил Stephan Winkelmann на вершине Lamborghini. Это были большие следы, которые пришлось заполнять он. Во время своего одиннадцатилетнего срока Winkelmann вела предприятие на путь устойчивого роста. С удвоением ежегодного Verkfaufszahlen и увеличением личного состава почти на 50 процентов. Две из трех моделей, которые Lambo в настоящее время предлагает, дебют ходивших в Эпоху Winkelmann. Но Domenicali, кажется, давление росло.
«Мы всегда рассчитывали, что Урус удвоения производства будет способствовать и мы находимся на очень хорошем пути, в достижении этой цели», — сказал он Luxury Лондоне в апреле 2019 года. Лично для меня он идет но все для людей: в конце 2018 года, мы стояли у 1,750 человек, 70 процентов из которых были наняты в течение последних пяти лет. Это люди в нашей компании, которые являются для меня наиболее важными. Он идет только с невероятно страстной и преданной командой.”
Что принесет будущее
Человек смотрит на близко и среднесрочной перспективе, это выглядит так, как Aventador-преемником, совершенно новым, 2+2-местным Grand Tourer, а также гибридизацию всех серий бы на повестке дня. «Суперкары отличаются от обычных автомобилей, но Электрификация и гибридизация теперь будут раз часть нашего рынка, поэтому он является фундаментальным, что мы гарантируем, что наши исследования и разработки команда построить здесь Ноу-Хау для наших будущих автомобилей», — объясняет Domenicali. «Первый шаг на пути к гибридизации Электрификация автомобилей в ближайшие несколько поколений наших супер спорт и в Урус.»
Мы знаем, что строго ограниченное Сиан не язык дизайна для следующего Lambo-флагман предвидит. Тем не менее, его гибридный привод, объединяющий известных 6,5-литровый V12-присоски с 48-вольтовой мягкий гибридной системы так и 819 л. с. обеспечивает могла бы передать впечатление от того, что застревает то под капотом.
Что произойдет в конечном счете, Ламборджини будущие предложения должны продолжать обеспечивать ускоренный пульс и широко зияющие рты. «В будущем наш портфель должен оставаться Supersport», привлекает Domenicali его вывод. «Это фокус, который мы должны сохранить.»