Открытым Текстом
Давление на текущий федеральный министр транспорта Andreas Scheuer (CSU), должно быть, было огромно. Голосов племя, которые хотят переоборудовать на значениях стоимости дизельных двигателей автомобильной промышленности, максимально удовлетворяющих стандарту Euro 5, на соответствие текущей границы. Профильный министр мельница при этом в трудном положении и прекрасно это понимают. Один переход премия должна судить его сейчас – это роль, которая вас вряд ли удовлетворит. Но дело не в тех, которые они пропагандируют,. Речь идет исключительно о том, чтобы выиграть время.
Атаки с разных сторон
Что из оппозиции резко стреляют, где всегда представляет себе цель, и не удивительно. Это относится к политической деятельности. Нападения там были erwartbar: оппозиция обвиняла министра бездействие и слишком большой близости к автомобильной промышленности. Это просто, не требует особых Размышлений и обеспечивает отклик в СМИ. AfD вижу никакой проблемы и хотел двигатель тем временем даже состоял гарантии для сжигания. Страшнее нападения из правительства сами были: SPD Министерство окружающей среды высказался последним все более очевидным для аппаратной модернизации, сделанные из по стоимости производителя. Шейер отрицает это с горячностью, которая позволяет грести Обратно без потери лица трудно появляются.
Это звучит, по крайней мере, на первый взгляд, возможно, понятно. Не позднее, чем на второй, то больше нет: В Германии кто-то действует так долго невиновным, пока его вина была доказана. Твердо стоит до сих пор, что Volkswagen (включая его аффилированные бренды не имеет смысла). Mercedes борется за Кулисами яростно против стоящего в комнате, подозреваемых в законную стенд для распознавания манипулирования значениями выхлопных газов используется.
А остальное? В юридическом смысле невинно. Еще ни один из тех, который барабанил уже несколько месяцев для оборудования за счет модернизации производитель указал, на какой правовой базе это должен стоять. Эти политики знают это очень точно, потому что либо вы сами имеете юридическое образование или кем-то в команде, кто может оценить это. Этот непрерывный огонь, то, это не дальше, чем потрепанный постарайся говорить одной части народа после рот. Достаточно плохо, что при этом они получают частичную поддержку из средств массовой информации.
В соответствии с законом
До сих пор считается, что эти автомобили были испытаны в тех условиях и в соответствии с законом объясняет. Можно и нужно критиковать, что это произошло не только среди дырявых требования NEDC, но и исключительно на пробу. Тем не менее, это, вероятно, будет очень трудно заставить расходов корпораций на старые автомобили, если не мошенничество может быть доказано в юридическом смысле. „Как это получится точно, будет частью концепции“, — сказал представитель Минтранса. Понятие, что в настоящее время разрабатывается. Федеральный министр транспорта, но имеет при этом в любом случае доступ только к немецким производителям. У всех машин, которые не получили свои Typzulassungen от KBA, ему уже связали руки.
Выход из ситуации был бы теперь, как обычно, создать запрет движения зон. Но политиков, которые ставят для себя такую настройку в шторм, в настоящее время не имеют никаких стимулов. С массивным сопротивлением от пассажиров можно ожидать. Тем более нельзя с Федеральным министром транспорта намекать, что он не уверен от такой зоны на самом деле. Таким образом, с недовольством избирателей против его собственного ума приостановить, вас бы, вероятно, что-то слишком много.
Хорошо задуманно, но без головы
Судить его должны теперь приводятся в движение таким образом, «переход премии», с пользователей старых машин на покупку нового автомобиля. По идее имеется в виду, конечно, хорошо и необходимо министром, чья партия перед сложным выборах стоит, аттестуют, как он усердно работает над решением. Только, к сожалению, идея имеется в виду просто хорошо, наконец, но в основном без головы: владельцы старых дизельных автомобилей вождения это, вероятно, только очень редко, потому что вы найдете это так здорово. Вернее, наверняка часто имеют финансовые причины. Это позволяет с премией смягчить, но не устранить.Люди которые могут позволить себе новый автомобиль, не может этого сделать даже с премией. Одна из причин, почему е-авто премиум-класса был уже на флопе.
Это увлекательный вопрос, кто финансирует премию. Когда считают, что автоконцернов бы обманули, как обычно, приходит налогоплательщиков вряд ли можно считать. Автопроизводители не будут платить, если их принуждают через суд, только одна Проформа-премия, которая разрешится, то в основном в любом случае предоставленные скидки на новые автомобили-продажа. Так сочувственно 2000 евро премии звучать спонтанно: каждый действует свободно в среднем дорогих новых автомобилей. Почему должны поместить производителя без необходимости на столе?
Читать комментарии (34)
Постоянная ссылка: https://heise.de/-4166804