Mercedes EQC 400 в

видео

Первый EQ-модель Mercedes-Submarke будет внедорожник, который селится в размер с 4,76 метра в длину, 1,88 метра в ширину и 1,62 метра в высоту между GLC и GLE. В 2016 исследовании представленных двумя электромоторами на передней и задней оси на входе в полу автомобиля между осями встроенной батареи. Этот принцип был принят в серийную модель. Мощность привода является масштабируемой и зависит от стадии развития.

Трансмиссия в EQC вносит 300 кВт (408 л. с.) и 765 Ньютон-метров крутящего момента, дальность полета составляет до 450 км. По крайней мере на бумаге. В реальном мире может закончиться и цены радиус действия, предположительно, между 300 и 350 километров. Для повышения эффективности переднюю электронная машина принимает слабых и средних нагрузок, в то время как задняя двигателя определяет динамику.

На модульную конструкцию литий-ионного аккумулятора происходит от Daimler-дочь Deutsche Accumotive, весит 650 килограмм и обладает мощностью 80 кВт. ч максимум но должны быть до 110 кВт возможно. Apropos емкость: багажник глотает 500 литров, 505 килограммов разрешается загружать максимально. 22,2 кВт / ч EQC потребляет на 100 километров.

Электрический внедорожник EQC от 75.000 евро

Электрический внедорожник стоит на специально для батареи электрических разработанной модели электромобиля архитектуры из стали, алюминия и углерода: колесная база и колея, а также все остальные компоненты системы, в частности, батарейки, благодаря модульной системе переменной матрицы.

В Mercedes EQC показывает себя как ответвление Париж-исследование „поколения EQ“. Поэтому он приходит в купе с легкой формы, Нижняя линия окон повышается немного назад, крыша падает, напротив, в тыл. Вместо камеры-мини-Зеркалами, состоит из EQC о классических зеркал, которые размещаются в окне треугольник. Фронт проходит узкие фары с круговой светодиодной ленты, связанные через световоды. Черная панели находится логотип бренда и перекомпоновывается на выбор из черной или хромированной застежкой. Как бы легкую Улыбку обрамляют это EQC лицо. На корме красуется диффузор, задние фонари напоминают о Porsche Macan. Сплошной светлой полосой на задней двери, похоже, в эти дни для оформления Центральной избирательной предприятий и, соответственно, тоже украшает заднюю часть EQC. Стекло задка скинни и ограждающая от спойлеров.

Рядом с EQC на I EVA платформа будет с 2020 года еще на модели EVA II платформы. Так около EQ седан размером с Mercedes C-Class. Это седан в S-классе-формат, а также два внедорожника в размере GLS и GLE Coupe последствия. Все они имеют одну общую черту: они ориентируются на внешний Вид исследования автомобиля F 015 и имеют, казалось бы, плавающей кабины с 24-дюймовым TFT-дисплеем. В Руль еще один экран, который заменяет обычные поворотной ручной режим управления. „С десяти заявленных EQ-моделей, мы покрываем 60 процентов всех сегментах транспортного средства“, говорит Mercedes-Босс Дитер Цетше. Mercedes-электро-SUV-моделей на заводе в Бремене производятся, при цене Mercedes EQC, скорее всего, начнутся около 75.000 евро. Кстати: В Норвегии клиенты могут зарегистрироваться уже для е-кроссовера. Депозит в размере 20.019 коронки требуется, что соответствует в пересчете около 2.140 рублей.

Вот некоторые данные тесты EQC

• Около двух третей всех испытательных полигонах проводятся прогулки на улице или на огороженных Тест. Треть моделируются виртуально.
• Почти 200 прототипы были построены и испытаны
• Несколько сотен человек занимаются разработкой и заканчивая испытаниями с EQC
• Период развития составляет 4 года
• Три зимы и три лета через прототип работает

Несмотря на новые электро-стратегии Mercedes-Босс Дитер Цетше объявил на автошоу в Детройте, что компания шерстью удовлетворяющие Европейским требованиям уровня выбросов CO2 до 2021 года, правда, он давать никакой гарантии.

Вождения отчета Mercedes EQC прототип

За то, что якобы электрооборудование развития был проспал и теперь пытается лихорадочно, какой-нибудь выступ догнать, действует расслабленно Майкл Kelz но раз крайность: „Мы не хотим Тесла-конкуренты строят, а самый настоящий Mercedes“, — отмечает Kelz на наш тур довольно кстати.

Как настоящий Мерседес должен ездить, знает руководитель разработки точно, вместе со своей командой он учил Плавать, между прочим, уже е-класса. И хотя мы можем принять только на пассажирском сиденье, также в EQC мгновенно типичный опыт вождения: Отделяет от поверхности, проходит Электрический внедорожник так же оставляют на неровности границ, как и его создатели о Тесла-инсинуации. При этом Mercedes отказался от установки воздушного шасси, традиционная стальная подвеска с выравниванием на задней оси был настроен просто очень удобно.

Еще более с выгодными комфорт подвески EQC впечатлены его практически бесшумный привод. Высокочастотным гудением многих электродвигателей под нагрузкой слышен в среднеразмерный SUV нечего. Daimler решил именно для того, чтобы отделить два чем 150 кВт сильными электромоторами затейливо. Передний привод для этого сидит в трубе каркас, который в свою очередь связан с гибким кузовом. Второй электродвигатель на задней оси также был отделен двойным.

Почти бесшумный привод

Как уже в электрифицированных B-класс двигатели также поставляются в EQC асинхронным для использования, так как они лучше вписываются в существующий дизайн помещения в качестве синхронных двигателей маньяк с постоянными магнитами. Кроме того, поэтому металлы, которые являются уже сегодня и получить чуть при увеличении Электрификация приводов всегда тяжелее, вероятно, будут необходимы в процессе производства менее Редкие земли,.

Двигатели не работают, только тихо, они со своими заботами в общей сложности 300 кВт и для начала ожесточенной. Прежде всего, из уровня его заталкивать пассажиров в полный поток яростно в свои сидения, и даже на шоссе-плановая скорость падает ускорение еще более уверенно. Серийная версия EQC является ограничена электроникой на 180 км/ч, в то время как наш опытный образец трескает легко 200pcs бренда.

С аккумулятором емкостью 80 кВтч на kolportierten 450 километров, вероятно, будут достигать дальности только при очень благоприятных условиях и необычайно уютный стиль вождения. Водителя различные режимы движения-от „Max Range помогают“ через „эко“ до „спортивной“. Для этого „эко Assistant дает“ советы и подсказки по использованию функций, таких как парусный спорт, или за счет применения рекуперативного торможения. В Каменце-саксонской работы батареи в аварии твердый стальной Сейф размещенный, который сидит в днище между осями и обеспечивает оптимальное распределение веса.

Зарядная система EQC

Аккумулятор заряжается, как и практически у всех е-авто также используется либо переменный ток (AC) или постоянного тока (DC), что CCS-порт. CCS означает „Combined Charging System“, так что для штекера, который приводит обоих видов тока. Встроенный AC зарядное устройство предназначено только для одной фазы, однако справлялись ведь зарядные токи до 32 А, что приводит к зарядной мощности 7,4 кВт. Для кладки в Отечественной гараж и Пригласить на ночь это не достаточно, государственных AC-погрузчиках с 11 или даже 22 кВт пользу EQC. Поскольку во многих странах нет triphase электрической, отказывается от входов на Mercedes ускорения AC.

Если речь пойдет фиксаж, он требует постоянного напряжения зарядки, примерно до 110 кВт кормили. Аккумулятора от 10 до 80 процентов перезарядить его, указывает Mercedes длится 40 минут, что удивляет на первый взгляд: от 10 до 80 процентов, наконец, соответствует Ladehub 70 процентов, что означает на 80 кВт-ч аккумулятор 56 кВтч. 110 кВт не пришлось бы в 40 минут, однако 73 кВтч nachzapfen, почему EQC исчерпывает его максимальная мощность зарядки полностью. Что весит еще тяжелее: большинство общественных CCS-погрузчик оставляют только 50 кВт. Строительство более мощных зарядных станций на европейских скоростных дорогах в настоящее время начинается сначала, и именно поэтому он, вероятно, будет длиться еще несколько лет, пока EQC клиенты приглашаю сети, которая соответствует Теслы супер char удовольствием.

Внутренний A-Class приветствует

Информационно-развлекательная система MBUX, которое он дебютировал в А-классе, также работает в EQC. Конечно, чтобы система EQ был дополнен-специфическое содержание, охват, уровень заряда и потока энергии. Для этого оптимизированной навигации, которая рассчитывает оптимальные маршруты с учетом кратчайшего времени загрузки. Дополнительные функции объединяет MBUX в EQ-плитка. Хотя MBUX управляется 10,4-дюймовым сенсорным экраном и сенсорной панели, расположены кнопки для основных функций в Центральной консоли. По сравнению с тем, что в GLC предлагаемые Comand действует устаревшей системы сейчас.

Также при функциональности MBUX позволяет с его удивительным управлением, множеством сетевых возможностей и дополненной реальности-появление навигационной подсказки говорил откровенно нет желания. Кроме того, все уровни-2-вспомогательные системы дома. Реальные беспилотного управления на уровне 3 не предназначено.

Сидениях, дверных панелях, Центральной консоли или напоминают GLC, а также ощущение пространства около 4,70 метра длинной Stromers. Заднее сиденье раскладывается в EQC разделить три сложить. „Электро-сиденье“ должен быть, наконец, полноценной повседневной машине. Из них также задним пассажирам на пользу. Колени и голова не попадаются, в каждом направлении есть достаточно места. Вообще купе пробивает линию со сливом через торцы крыши крытого меньшей степени, чем это может показаться снаружи. Даже через внутреннее зеркало видит разумной декольте от всего, что происходит позади EQC. Устойчивости мысль, кстати, тоже пробивает в салон. Таким образом, некоторые части сидений выполнены из переработанных бутылок ПЭТ. Хотя он не несет ни одной детали из листового металла от GLC, будет построен EQC в тот же ленту на заводе в Бремене. Так что Mercedes может реагировать очень гибко реагировать на спрос на разные типы привода его среднего размера внедорожник.

В EQ-сеть производитель напрягается но еще о других местах. В Раштатт эквалайзера будет в будущем-компактных моделей работать с конвейера в Зиндельфингене верхняя и роскошном. Работа в Hambach (Франция) должна обеспечить в будущем еще EQ-компактная модель, в тускалусе (США) в скором времени увидите эквалайзера Внедорожники-свет мира. Для китайского рынка EQC и компактная модель скачут заводе в Пекине. Более десяти миллиардов евро Mercedes намерена инвестировать в ближайшие годы в Submarke EQ. Однако не в собственной электро-завод, как Дитер Цетше предал на грани EQC-премьера: „Я не вижу в этом никакой пользы, чисто электронные авто-наращивать производство. Значительно большей частью Mercedes заводы можно будет строить электромобили. Желающие должны подождать еще немного: Доставка EQC начинается только весной 2019 года.