Новости
В этот автомобиль душу Народный Автомобиль пришлось страдать. Смущает специализированной прессе hangelte через полусырым Попытки объяснить транспортное средство. Малолитражный автомобиль, который делает на автобусе. На автобусе, который делает на малолитражки. Или же Kärcher для грязной стройплощадки образ Шопоголика? Renault Espace был в 1984 году на самом деле что-то Новое – особенно в Европе – и грызть клиенты имели в виду. И, следовательно, трейдеров. В первый месяц девять клиентов оказались как раз раз для Renault новую нишу. Поэтому Цифры из Германии не имеются в виду, но в общем объеме продаж марки.
Renault Espace хотел бы сделать вещи по-другому – это болезненное рождение сделал уже ясно. Ведь он родом из бедной семьи. Его предшественник Simca Matra Rancho был. Автомобиль, похожий на внедорожник, но не имел привод на все колеса. Предвестником для обращения в кроссовер-моделей, по которым но тогда еще никто не просил.
Дизайнер позади ранчо называлось Антонис Volanis. Грек, который уже работал для Tefal и позже в яхт дизайн должен пойти. В автомобильной промышленности он имел лошадками: грузовой отсек. Уже его предвестник на внедорожник-бум, Rancho, проглотил до 2200 литров. Преемником этого автомобиля – он разработал между 1978 и 1982 – пришлось снимать так неизбежно больше. Так Volanis Логики.
Для Матра не нашелся покупатель
Но возникла проблема. Матра бытность для Chrysler Europe и нуждались в деньгах. Поэтому компании должны лишний – и для этого американцы симка и Матра – были проданы, либо денег занять, либо сократить расходы. Тогдашний хаос на автомобильном рынке предполагает, что вы сами не так точно знали, что на самом деле цель была. Во всяком случае, Simca пошел на Peugeot, для Матра не нашел покупателя.
Их последнее средство самостоятельность, что не мало оценили как экономический коммандос самоубийства. Ведь было в ящике еще практически готовая разработанная концепция пространства на четырех колесах от Volanis. Чтобы его достать готовая дорога, использовал Матра благодаря хорошей Соединений Peugeot в их техникой полка. В качестве части донора должен был отныне на Citroën BX служить.
Матра честно изо всех сил старался, но Peugeot не имел никакого интереса к автомобилю. С Матра этого отказа был близок к своей финансовой предельной мощности. Renault был последний шанс компании. И наоборот. Ведь в Renault никто не знал на тот момент, что вы должны сделать на самом деле. Последние революционные хиты – R4 и R16 – ей было уже двадцать лет и дольше. Для этого Renault Alpine с Матра Мурена rumärgern, заплатить стоил значительно штук пришлось автосалонах в повседневной жизни. Так что мнение от Renault.
Больше на тему классика Renault
Постоянная ссылка: https://heise.de/-4202823