Устройство коробки служит для передачи вращающего момента конкретно от мотора на ведущие колеса, также для конфигурации направления и величины вращающего момента.
Агрегаты коробки автомобиля с задним приводом распределены повдоль всего кузова и созданы для передачи вращающего момента от мотора конкретно к ведущим колесам.
Коробка автомобиля с задним приводом содержит в себе:
полуоси
сцепление
дифференциал
главную передачу
карданную передачу
коробку
В переднеприводном автомобиле вращающему моменту не надо уходить так далековато от мотора, как в заднеприводном автомобиле. Все агрегаты, которые входят в коробку, сконцентрированы под капотом машины и объединены в один большой узел агрегатов. А механизм сцепления в данном случае зажат меж 2-мя «монстрами» — коробкой и движком. Коробка в свою очередь содержит в собственном составе также и главную передачу с дифференциалом. В итоге чего привод фронтальных колес выходит конкретно из картера коробки.
Элементы коробки переднеприводного автомобиля:
валы привода фронтальных колес,
дифференциал,
главную передачу,
коробку,
сцепление.
В нашей статье хотелось побеседовать об устройстве и принципе деяния сцепления.
Сцепление — это 1-ый элемент коробки, который предназначен для передачи вращающего момента от маховика мотора к валу коробки. Кроме этого сцепление может позволить водителю на маленький срок перерывать передачу вращающего момента, другими словами, вроде бы отделить коробку от мотора, а потом их плавненько соединить.
Состоит сцепление из самого механизма сцепления и привода.
Привод выключения сцепления.
Далее разбирать данную тему не имеет смысла, если не разъяснить вам что представляет собой привод. На данный момент раз и навечно мы попробуем с ним разобраться.
В обычной жизни человек передвигается без помощи других, средством рук и ног, передавая усилия впрямую окружающим предметам. В смысле, что-либо открывает либо закрывает, откручивает либо закручивает, выключает либо включает, все это он делает без внедрения разных рычагов и трубопроводов.
В автомобиле же все обстоит по другому, если водителю нужно передать усилия неким механизмам, то один агрегат с этим не ставится. В машине все закреплено в разных частях кузова с большой надежностью. Ну и у водителя нет способности выходить из-за руля во время движения, для того чтоб открыть, например, дроссельную заслонку. Потому, для правильной работы автомобиля и нахождения водителя повсевременно на собственном месте употребляется ряд устройств. Устройство и принцип деяния сцепления не таковой обычный, как можно его представить на 1-ый взор.
Например, ситуация, вам повсевременно нужно что-то закрывать либо открывать, а самим вам нельзя передвигаться. Что, тяжело представить? Тогда для начала привяжите себя к вашему возлюбленному креслу. А сейчас попробуйте открыть холодильник?! Для приложения усилий по открыванию и закрыванию двери, вам нужно будет применить дистанционное управление либо же, в последнем случае, палку и веревку.
Пусть это будет веревка, которая одним концом привязана к вашей руке, а другим — к двери холодильника, и длинноватая палка. А сейчас, доставайте из холодильника по одному продукту, открывая и закрывая при всем этом двери. В таком случае конкретно веревка и палка, будут тем приводом, который передает усилие на расстоянии.
В устройстве автомобиля практически каждый механизм имеет ряд приводов, которыми он приводится в действие. Таковой привод может быть гидравлическим, электрическим, механическим, одноузловым либо с огромным количеством узлов.
Гидравлический привод, который включает сцепление, состоит из:
трубопроводов,
нажимного подшипника,
вилки выключения сцепления,
педали,
рабочего цилиндра,
головного цилиндра.
Когда усилием ноги, шофер нажимает на педаль сцепления через поршень, шток начинает передаваться жидкость и давление от поршня головного цилиндра, на поршень рабочего. После этого шток рабочего цилиндра, начинает перемещать нажимной подшипник и вилку включения сцепления, которые передают усилия на сам механизм сцепления. А когда шофер убирает ногу с педали, то средством пружин все системы приходят в свое начальное положение.
Механизм сцепления
Механизм сцепления — это устройство, в каком делается передача вращающего момента средством работы сил трения. Конкретно данный механизм может позволить на маленькое время разъединить коробку и движок, после этого опять плавненько их соединить.
Механизм сцепления состоит из последующих частей:
кожуха и картера,
нажимного диска с пружинами,
ведомого диска с износоустойчивыми накладками,
ведущего диска (является которым маховик коленчатого вала).
Под воздействием очень сильных пружин маховик повсевременно остается прижатым к первичному валу коробки. При работе мотора под воздействием очень огромных сил трения маховик, ведомый и нажимной диски, крутятся как единый механизм. Но это происходить только тогда, когда шофер не трогает педаль сцепления, не зависимо от того перемещается ли автомобиль либо стоит на месте.
Для того чтоб началось движение, нужно ведомый диск, который связан с ведущими колесами придавить к моховику, который крутится, другими словами включить сцепление, привести его в состояние монолита. Задачка эта очень непростая, из-за того, что скорость моховика равна 25 об/мин, а скорость колес нулевая.
На первом шаге работы (включения сцепления) педаль нужно приотпустить, дать возможность пружинам нажимного диска подвести ведомый диск к маховику пока они немного не соприкоснуться. Из-за сил трения диск, некое время будет проскальзывать, соприкасаясь с маховиком, позднее он тоже начинает вертеться, а автомобиль тихо ехать. Дальше, ведомый диск перемещается и удерживается на моховике пару секунд, чем уравниваются скорости диска и маховика. При всем этом машина наращивает скорость движения. После этого, маховик и диск крутятся в унисон без каких-то проскальзываний.