Месяц: Декабрь 1969

29.11.2018 в рамках I Международного форума транспортной инфраструктуры

состоялся круглый стол по теме «Развитие устойчивой городской мобильности», в котором приняли участие представители ИОГВ Санкт-Петербурга, общественных и иных организаций, а также приглашенные эксперты из Роттердама, Москвы и Альметьевска. Целью данного мероприятия стал обмен межрегиональным и международным опытом в сфере создания системы устойчивой городской мобильности. Модератором выступила заместитель директора по велоинфраструктуре СПб ГКУ «Городской центр управления парковками Санкт-Петербурга» Дарья Табачникова.

В ходе круглого стола участники обсудили ключевые аспекты формирования мультимодальной транспортной системы, в частности развитие пешеходной и велосипедной инфраструктуры, общественного транспорта, а также способы снижения уровня автомобилизации в городах.

Советник по городской мобильности мэрии Роттердама Мартин Гуит в своем выступлении указал, что усиливающаяся автомобилизация города стала основной причиной для изменения городского пространства. Развитие городских и перехватывающих автостоянок, введение платной парковки в центре города, развитие системы общественного транспорта, обустройство велосипедной инфраструктуры и общественных пространств позволили предотвратить рост количества автомобилей, въезжающих в центр Роттердама. На протяжении уже 20 лет этот показатель неизменен.

Директор МУП «Городское управление автомобильных дорог» г. Альметьевска Альберт Халяпов поделился опытом создания всесезонной велоинфраструктуры, ориентированной, в первую очередь, на самого незащищённого и юного пользователя. Важным аспектом для мэрии города при обустройстве велодорожек является создание настолько безопасной и удобной инфраструктуры, чтобы ее мог использовать даже школьник. Это достигается, в том числе посредством светофорного регулирования велосипедного движения и развития сети велопарковок.

Для обеспечения безопасности передвижения на велосипеде в зимний период уборка снега в Альметьевске в первую очередь осуществляется на велодорожках и тротуарах. В этих целях мэрией была закуплена специальная техника.

Консультант компании Mobility in Chain  Илья Петушков презентовал проект развития наземных маршрутов общественного транспорта Москвы «Магистраль». «Благодаря выделенным полосам наземный общественный транспорт ходит так же регулярно, как и поезда метро, поэтому пассажиропоток на данном виде транспорта за год увеличился в полтора раза», – уточнил Илья Петушков.

По итогам круглого стола его участниками будет сформирована резолюция с рекомендациями по развитию устойчивой городской мобильности в Санкт-Петербурге.

30 ноября в СПб ГКУ «Городской центр управления парковками Санкт-Петербург» прошла открытая лекция советника мэрии Роттердама Мартина Гуита, посвященная актуальным вопросам развития городской мобильности. В мероприятии приняли участие представители общественных и велосипедных движений, а также исполнительных органов государственной власти Санкт-Петербурга.

Как отметил Мартин Гуит, власти Роттердама начали кардинально пересматривать политику управления городскими пространствами, еще в 70-х годах прошлого века. Для этих целей была разработана специальная концепция, в основе которой лежит новый баланс интересов всех жителей города.

До смены парадигмы у Роттердама была слава города автомобилистов. Однако благодаря новой концепции за последние десятилетия количество автомобилей, въезжающих и выезжающих из центра города, осталось неизменным. «Их число не растет, но увеличивается количество автомобилистов, использующих объездные дороги», — подчеркнул Гуит.

Ключевую роль в данном процессе сыграло регулирование парковочных пространств в центре города, в ходе которого парковка автомобилей на улично-дорожной сети сохранялась только с одной стороны улицы и только на платной основе. На другой же стороне улиц были расширены пешеходные и зеленые зоны, а также обустроена велосипедная инфраструктура.

«Мы уверены, что в дорожно-транспортной инфраструктуре не должно быть доминирования автомобилистов. Важен баланс между автомобилистами, велосипедистами, пешеходами, пользователями общественного транспорта, зелеными и общественными пространствами. Планирование такой инфраструктуры способствует формированию комфортной и благоприятной городской среды, – отметил эксперт. – В Санкт-Петербурге же, напротив, очень много уличной парковки для машин и мало пространства для людей. А ведь именно развитие общественных пространств способствует и росту экономики города, и улучшению экологической обстановки».

По словам Мартина Гуита, Роттердам, как и Санкт-Петербург, сталкивается с проблемой размещения и передвижения нового населения города, а также приезжающих на работу в город жителей близлежащих населенных пунктов. Для ее решения на периферии Роттердама размещены перехватывающие парковки, где водители могут бесплатно оставить свой автомобиль и добраться в центр города на общественном транспорте вместо того, чтобы платить за парковку в центре города.

Расстояние между транспортно-пересадочными узлами и центром города в Роттердаме составляет не более 10 км, которые участники дорожного движения легко преодолевают на велосипеде. «За последние годы мы наблюдаем значительный прирост доли пешеходов и велосипедистов, – подчеркнул Гуит. – Главное – давать горожанам выбор: парковаться в центре или ехать на общественном транспорте, или ехать на велосипеде, или идти пешком».

Санкт-Петербургу Мартин Гуит рекомендовал поощрять велосипедное движение, создавая удобные пространства и делая комфортную сеть велосипедных маршрутов, сделать менее активной уличную парковку, используя часть существующего парковочного пространства под дополнительное озеленение, общественные и пешеходные пространства, развивать водный транспорт, а главное – сформировать долгосрочную стратегию городской мобильности с учетом мнения и потребностей жителей Северной столицы.

Запланированные на 2018 год работы по размещению 28,2 км велосипедных маршрутов переносятся на 2019 год по причине недобросовестности подрядчиков, а также в связи с неблагоприятными погодными условиями.

Подрядчиком, ООО «КБ Сервис», были нарушены сроки производства работ по госконтрактам на размещение веломаршрутов «пр. Культуры – ул. Харченко до Кантемировской ул.», «ул. Типанова от пр. Юрия Гагарина – пр. Славы до Софийской ул.» и «Бухарестская ул. от дома 24, корп. 1, до Волковского пр.».

В связи с этим СПб ГКУ «Городской центр управления парковками Санкт-Петербурга» принято решение о переносе работ по размещению данных веломаршрутов на 2019 год. Государственные контракты на размещение веломаршрутов на юге города на сегодняшний день исполнены на 0% и будут расторгнуты. Вместе с тем, поскольку в рамках госконтрактов на размещение велодорожек на севере города подрядчиком выполнено более 60% работ, их исполнение будет продлено до 2019 год.

Ранее также по причине нарушения сроков производства работ ГЦУП было принято решение о расторжении госконтрактов с ИП Егунян М.Э. и о переносе на 2019 год работ по размещению 5,4 км велодорожек на Северной и Южной дорогах до наб. Петровского фарватера и на Приморском пр. от Яхтенной ул. до ул. Савушкина в составе веломаршрута «Морской пр. – Парк 300-летия», а также веломаршрута «наб. р. Карповки (нечетная сторона) от пр. Медиков до Чкаловского пр.»

Кроме того, УФАС были приостановлены конкурсные процедуры по размещению велодорожек на Бухарестской ул. от дома 24, корп. 1, до ул. Олеко Дундича в составе веломаршрута «Бухарестская ул. от ул. Олеко Дундича до Волковского пр.», строительство которых в настоящее время также запланировано на 2019 год.

С учетом уже готовой и согласованной с профильными ИОГВ проектной документации, размещение указанных выше веломаршрутов будет осуществляться в 2019 году в самом начале агротехнического периода.

Вместе с тем, поскольку разработка проектной документации занимает минимум 9 месяцев, размещение веломаршрутов на следующий календарный год после окончания проектно-изыскательских работ позволит обеспечить повышение качества и проектирования, и строительства велодорожек.