Рубрика: Спецтехнике

«КАМАЗ-ЛИЗИНГ» передал очередную партию автомобилей КАМАЗ-5490 NEO в адрес транспортной компании «Ставрополь Авто-Транс».

В пользование предприятия, специализирующегося на грузовых автоперевозках, перешли 50 седельных тягачей КАМАЗ-5490 NEO. Автомобили оформлены по программе от производителя «Большой лизинг», предусматривающей особые условия договора лизинга для представителей крупного бизнеса. Также применены госпрограммы «Льготный лизинг» и «Утилизация». Поставщиком техники выступил официальный дилер «КАМАЗа» в Набережных Челнах — ООО «КАМАЗТЕХОБСЛУЖИВАНИЕ».

Популярные магистральные тягачи КАМАЗ-5490 NEO оснащены двигателем Daimler OM457LA («Евро-5») мощностью 401л.с., кабиной Daimler с пружинной подвеской и спальным местом, коробкой передач ZF 16S2220 ТD, электропневматическим приводом (EBS), системой курсовой устойчивости (ESP) и противобуксовочной системой (ASR).

ООО «Ставрополь Авто-Транс» обращается в «КАМАЗ-ЛИЗИНГ» не в первый раз. С начала 2017 года уже заключён ряд договоров на приобретение в лизинг магистральных тягачей КАМАЗ-5490 различных комплектаций, а годом ранее компания, которая тесно сотрудничает с крупными логистическими операторами, закупила партию из 100 таких автомобилей.

Подробнее о программах лизинга от «КАМАЗа» – на сайте www.kamazleasing.ru. 

Пресс-атташе команды «КАМАЗ-мастер» Эрик Хайруллин передаёт с финиша пятого этапа гонки «Шёлковый путь»:

— Сотников показал лучшее время на 5-м этапе «Шёлкового пути-2017», который прошёл между городами Астана и Семей, а спецучасток составлял 484 километра. Один из самых длинных спецучастков ралли организаторы описали как навигационный и рулёжный, но проблемы были не только с навигацией. Автомобиль Стефана Петеранселя вновь потерпел неудачу на трассе, и экипаж потерял почти час. Из-за такой большой потери времени в генеральной классификации спортсмен теперь только тринадцатый. Себастьен Лёб также потерял сегодня 17 минут, но лидерство в генерале сохранил. Первым в этой категории стал Сирил Депре, опередив уже успевшего всех удивить китайского гонщика Чжоу Юн на 6 минут 26 секунд.

В категории грузовиков сегодня не обошлось без сходов. Жерар де Рой свернул с дистанции спецучастка из-за лопнувшего правого лонжерона кабины и добрался до бивуака дорогами общего пользования. Новый грузовик Iveco не выдержал испытаний казахстанскими степями. Голландец продолжит гонку, но борьба за подиум для него закончена. Также неприятности случились у Мартина Коломы. Вылет с трассы в вязкий грунт стоил ему 37 минут, что сместило его на третью позицию в генеральном зачёте.

Потерю 26 минут принесла Айрату Мардееву замена пробитого колеса, что делает его четвёртым в генеральной классификации. Экипаж Эдуарда Николаева показал неплохой результат, придя на финиш этапа третьим.

Самым быстрым из грузовиков сегодня стал КАМАЗ Дмитрия Сотникова, опередивший Антона Шибалова на 4 минуты. Кроме того, камазовские гонщики заняли второе и третье места в абсолюте, уступив только Сирилу Депре. Напомним, что экипаж Антона Шибалова едет на гонке в роли быстрой технички и, как Антон рассказал позже, они старались сильно не разъезжаться с экипажем Дмитрия Сотникова, чтобы подстраховывать друг друга. Они справились, показав прекрасную командную работу.

Дмитрий Сотников, пилот команды «КАМАЗ-мастер», экипаж № 303: «Сегодня был очень быстрый этап и тем, кто ехал сзади, гораздо проще было ориентироваться после того, как прошла большая колона участников, ища наиболее оптимальные траектории. Это нормально для ралли-рейдов. Сегодня вообще был самый быстрый спецучасток по средней скорости, просто «газ в пол» и пытались спрямлять всё, что можно, и это у нас получилось. Передо мной сегодня стояла задача догнать Антона Шибалова и держаться ближе, так как основной запас запчастей был у него. Возможно, этим мы и были мотивированы. И, как только догнали, продолжили вдвоём. Догнали Коломы, он нас пропустил, дальше просто «летели». Позже, догнали Вязовича, у нас завязалась интересная борьба: мы не стали ему сигналить, просто переиграли его траекториями. Считаю, что в паре мы сегодня отлично проехали. Поэтому я бы Антону так же дал первое место (смеётся)».

Антон Шибалов, пилот команды «КАМАЗ-мастер», экипаж № 312: «На половине спецучастка нас догнал Дмитрий Сотников, и мы долго ехали в колонне: Коломы, наш экипаж и экипаж Димы. Из-за сильной пыли подобраться близко было тяжело. За Коломы мы проехали километров 200. Дальше вместе с Димой на максимальной скорости приблизились к сопернику, в итоге он нас пропустил, дальше началось бездорожье, где он и потерял около 40 минут. Но самое интересное началось километров за 40 до финиша, когда мы догнали Вязовича: чисто штурманская борьба, подрезки на максимальной скорости и нам, на свой страх и риск, удалось его обойти».

Эдуард Николаев, пилот команды «КАМАЗ-мастер», экипаж № 307: «День прошёл хорошо. Ехали быстро, и даже удивились, что Дима и Антон нам „привезли“. Обогнали сегодня Вязовича, он долгое время ехал за нами. Затем стоял Коломы — застрял, поехал не туда по курсу. Де Роя видели с поднятым капотом. Весь день боролись с джипами, догоняли, обходили в поворотах, но на прямых они опять накатывали».

Айрат Мардеев, пилот команды «КАМАЗ-мастер», экипаж № 300: «Поначалу мы шли в хорошем темпе, объехали Коломы и Вязовича, увидели впереди Николаева и поняли, что идём с хорошим временем, проехали мимо де Роя. Ехали дальше и очень обидно пробили шину. Обычно едешь, и видишь, что налетел на камень, тут всё понятно, а сегодня я ничего не видел. Не знаю, где и как мы её пробили, просто механик в какой-то момент сказал, что у нас прокол. Шина порвалась с внутренней стороны, боковой порез внутри — камнем очень сложно так пробить».

Жерар де Рой, пилот команды Petronas De Rooy Iveco, экипаж № 302: «Мы сломали амортизатор кабины. Ехать так по бездорожью просто невозможно, так что мы решили свернуть со спецучастка и поехали на бивуак. Очень обидно, ведь мы хорошо начали гонку. О подиуме речи больше не идёт, но мы продолжим гонку, чтобы протестировать новый грузовик и вставить пару палок в колёса соперникам».

Результаты пятого этапа в категории грузовиков:

1. Дмитрий Сотников (КАМАЗ-мастер) — 4:32:17

2. Антон Шибалов (КАМАЗ-мастер) +4:03

3. Эдуард Николаев (КАМАЗ-мастер) +9:47

4. Сергей Вязович (МАЗ-СПОРТавто) +16:10

5. Айрат Мардеев (КАМАЗ-мастер) +26:20

9. Мартин Коломы (Tatra Buggyra Racing) +37:39.

Положение в общем зачёте грузовиков:

1. Дмитрий Сотников (КАМАЗ-мастер) – 15:25:26

2. Антон Шибалов (КАМАЗ-мастер) +0:48

3. Мартин Коломы (Tatra Buggyra Racing) +15:27

4. Айрат Мардеев (КАМАЗ-мастер) +23:23

5. Артур Ардавичус (Astana Motorsports Team De Rooy Iveco) +56:03

6. Эдуард Николаев (КАМАЗ-мастер) +2:13:48.

Фабрика процессов, тренинговый центр ПАО «КАМАЗ» (входит в Госкорпорацию Ростех), проведёт для поставщиков компании тренинг по организации эффективных поставок на основе принципа Е2Е.

Задача на бесплатной основе обучить партнёров компании была поставлена на II научно-практической конференции «Организация эффективных поставок по принципу Е2Е. Развитие производственных систем», которая состоялась на автогиганте в июне. Тренинг разработан специалистами «КАМАЗа» на основе материалов партнёра – компании DAIMLER. Первыми новый курс пройдут поставщики комплектующих изделий.

«End to End» – это принцип, направленный на оптимизацию всех логистических процессов между поставщиком и потребителем. Применение подхода Е2Е в процессе поставок позволяет выполнить весь объём производственных и логистических операций от производителя до заказчика с минимальными затратами. Как пояснил заместитель председателя КРПС по развитию Фабрики процессов Артём Груздов, особенность E2E в том, что это не просто инструмент, а целая концепция, стратегия, ведь цепочка охватывает большое количество процессов от производства до поставщика. Задача — сделать эту концепцию одинаково понятной для всех.

«С этой целью мы разработали тренинг, максимально близкий к камазовскому производству, где видны все этапы, – рассказал Артём Груздов. – Главное – действовать пошагово, решая вопросы логистики, хранения комплектующих на складах и двигаться дальше. В основе обучения — сборка кабины из конструктора лего. Как на любом тренинге, мы постарались сохранить творческие, эвристические моменты, когда группы сами должны найти решения».

Первое обучение по Е2Е Фабрика процессов «КАМАЗа» проведёт 20 июля. Его участниками станут 18 руководителей предприятий-поставщиков. В группы также войдут представители центра закупок, заводов и логистического центра «КАМАЗа».

АО «АЭРОПОРТ «БЕГИШЕВО», дочернее предприятие «КАМАЗа» (входит в Госкорпорацию Ростех), получило разрешение на обслуживание широкофюзеляжных самолётов Boeing 767 всех модификаций. Допуск выдан Федеральным агентством воздушного транспорта.

Полученное разрешение позволит аэропорту существенно расширить маршрутную сеть за счёт дальнемагистральных перелётов, включая популярные курорты Таиланда и Вьетнама. Этому событию предшествовала серьёзная подготовка: инструкторы авиакомпании Azur Air, эксплуатирующей Boeing 767, провели обучение для специалистов по наземному обслуживанию аэропорта «Бегишево».

Boeing 767 – широкофюзеляжный дальнемагистральный авиалайнер. Дальность полёта до 12000 км. Крейсерская скорость – 850 км/ч. Пассажирская вместимость в зависимости от компоновки салона — до 350 кресел. На сегодняшний день Boeing 767 – самый большой пассажирский самолёт, который может принимать аэропорт «Бегишево». Лайнеры этого типа эксплуатируются российскими авиакомпаниями S7, UTair, Azur Air, NordWind, Royal Flight, Pegas Fly.