Рубрика: Спецтехнике

АО «АЭРОПОРТ «БЕГИШЕВО», дочернее предприятие «КАМАЗа» (входит в Госкорпорацию Ростех), получило разрешение на обслуживание широкофюзеляжных самолётов Boeing 767 всех модификаций. Допуск выдан Федеральным агентством воздушного транспорта.

Полученное разрешение позволит аэропорту существенно расширить маршрутную сеть за счёт дальнемагистральных перелётов, включая популярные курорты Таиланда и Вьетнама. Этому событию предшествовала серьёзная подготовка: инструкторы авиакомпании Azur Air, эксплуатирующей Boeing 767, провели обучение для специалистов по наземному обслуживанию аэропорта «Бегишево».

Boeing 767 – широкофюзеляжный дальнемагистральный авиалайнер. Дальность полёта до 12000 км. Крейсерская скорость – 850 км/ч. Пассажирская вместимость в зависимости от компоновки салона — до 350 кресел. На сегодняшний день Boeing 767 – самый большой пассажирский самолёт, который может принимать аэропорт «Бегишево». Лайнеры этого типа эксплуатируются российскими авиакомпаниями S7, UTair, Azur Air, NordWind, Royal Flight, Pegas Fly.

Пресс-атташе команды «КАМАЗ-мастер» Эрик Хайруллин передаёт с финиша четвёртого этапа гонки «Шёлковый путь»:

– Четвёртый день гонки стал для команды «КАМАЗ-мастер» днём помощи. Сразу три экипажа команды участвовали в спасательных операциях. А помогать было кому.

Самый длинный этап ралли «Шёлковый путь» протяжённостью 908 км, из которых 373 км спортсмены прошли в боевом режиме, позади. Первый на дистанции этап со спецучастком, разделённым зоной нейтрализации. В первой части собрана целая россыпь скоростных грунтовых трасс, в то время как вторая секция пролегала по бескрайним степям Казахстана, которые привели участников на бивуак в Астане.

Для команды Peugeot Sport день стал непростым. Единственным представителем команды, кому удалось избежать проблем, стал Себастьен Лёб. Девятикратный чемпион мира по классическому ралли доминировал на протяжении всего спецучастка и одержал уже третью победу на этапах ралли «Шёлковый путь-2017». В итоге, Лёб существенно укрепил своё преимущество в общем зачёте и сейчас опережает Сириля Депре более чем на час. Стефан Петерансель, не заметив овраг, не смог удержать машину и перевернулся. На помощь ему пришёл экипаж Айрата Мардеева. А позже уже и экипаж Дмитрия Сотникова вытаскивал машину Сирила Депре из канавы. Антон Шибалов также решил не оставаться в стороне и помог выбраться из канавы американскому экипажу команды X-raid Mini John Cooper Works, который пилотировал Мензис Брус.

В итоге, когда все перевернутые джипы были спасены, КАМАЗы двинулись в бой, но не совсем гладко всё сложилось для этих трёх экипажей: небольшие технические проблемы и замена колеса – то, из-за чего ребята потеряли драгоценные минуты. Экипаж Эдуарда Николаева, который накануне потерял 2 часа из-за проблемы с карданным валом, сегодня показывал лучшее время на первой половине спецучастка, но на финише в итоге стал четвёртым.

Больше всех не повезло на этом этапе Сергею Вязовичу и Мартину ван Ден Бринку. Грузовик последнего после двух третей дистанции загорелся, и голландцу пришлось ждать помощи со стороны партнёров. Экипаж в итоге потерял более двух с половиной часов, но всё же смог продолжить движение. Истории с огнём не новы для этого пилота и уже наводят на мысли о злом роке. Для Сергея Вязовича борьба за высокий результат завершилась за 35 километров до финиша, когда его МАЗ в одном из поворотов соскользнул в канаву и почти лёг на бок.

В категории грузовиков лидерство вновь захватил Мартин Коломы, всего 21 секунду проигрывает ему Жерар де Рой. Его однокомандник Артур Ардавичус идет на третьей позиции, уступая лидеру 1 минуту 56 секунд. Экипажи команды «КАМАЗ-мастер» расположились сегодня на 4, 5, 6, 7 местах соответственно. Лучший из КАМАЗов под управлением Эдуарда Николаева уступил лидеру 8 минут 2 секунды. Такие отставания, к сожалению, не укрепили наши позиции в генеральной таблице.

Дмитрий Сотников (КАМАЗ-мастер) пилот, экипаж № 303: «В течение дня всё постоянно менялось, всё время что-то происходило. Был момент, когда мы думали – сливаем, проигрываем, но ситуация поменялась, и в конце удалось немножко отыграться. Петеранселю потребовалась помощь, и мы потеряли пять-семь минут, помогая ему. Потом мы благополучно эвакуировали Сириля Депре, чей автомобиль улетел с трассы в речку с крутым берегом. Потеряли на этом ещё минут пять. На втором участке я догнал Ардавичуса, он «зацепился» за мной, ехали вдвоём очень прилично, подгоняли друг друга. Мы менялись позициями и перекрещивали траектории — получался такой сумасшедший участок. Мы в метре друг от друга ехали, было очень скользко, я представлял, что если сейчас что-то произойдёт, то мы оба куда-нибудь можем «пристроиться». В итоге мы оба догнали Айрата Мардеева, он тоже видит нас — взвинчивает темп. И Тон ван Генугтен тоже. Мы вчетвером, друг друга подстегивая, начинаем меняться позициями, в итоге Айрат и Артур встали вперёд. Но мы финишировали друг за другом. У нас была почти что контактная борьба, начали друг друга подрезать, но без сигнала, это всё была траекторная езда. Никто никому не звонил в Sentinel. Мы проехали втроём, и это дало такую искру! Когда ты едешь один — не понимаешь, а когда видишь кого-то ещё, мы друг друга подгоняли, и все были быстрее. И в итоге удалось немножко отыграть, я доволен».

Дмитрий Свистунов (КАМАЗ-мастер) механик, экипаж № 300: «Стартовали по сухому, был скоростной «доп». Проехали где-то 170 км, попали в дождь и опять пришлось ехать по очень скользкой трассе, машина на торможении просто становилась неуправляемой, поэтому темп пришлось сбросить. Выехав на вторую часть спецучастка, видели перевёрнутую машину Пежо, дальше видели много других машин, которых выносило в овраги. Старались ехать предельно аккуратно, хоть и пришлось немного сбавить темп. Впереди еще 10 этап, так что решающая борьба еще впереди».

Результаты четвёртого этапа в категории грузовиков:

1. Мартин Коломы (Tatra Buggyra Racing) – 3ч45:50

2. Жерар де Рой (De Rooy Iveco) +0:21

3. Артур Ардавичус (De Rooy Iveco) +1:56

4. Эдуард Николаев (КАМАЗ-мастер) +8:02

5. Айрат Мардеев (КАМАЗ-мастер) +10:54

6. Антон Шибалов (КАМАЗ-мастер) +16:17

7. Дмитрий Сотников (КАМАЗ-мастер) +16:59

Положение в общем зачёте грузовиков:

1. Мартин Коломы (Tatra Buggyra Racing) – 10ч30:50

2. Жерар де Рой (De Rooy Iveco) +11:08

3. Артур Ардавичус (De Rooy Iveco) +14:37

4. Антон Шибалов (КАМАЗ-мастер) +18:57

5. Айрат Мардеев (КАМАЗ-мастер) +19:15

6. Дмитрий Сотников (КАМАЗ-мастер) +22:12

9. Эдуард Николаев (КАМАЗ-мастер) +2:26:1

ПАО «КАМАЗ» (входит в Госкорпорацию Ростех) принимает участие в VIII Международной промышленной выставке «ИННОПРОМ», которая проходит в эти дни в Екатеринбурге.

Традиционно участниками крупнейшей выставки стали тысячи руководителей российских и международных компаний, представители институтов развития и органов государственной власти. В числе спикеров в этом году – министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров, министр экономики ОАЭ Султан Саид Аль-Мансури, министр экономики, торговли и промышленности Японии Хиросигэ Сэко и другие. Всего на площадке выставки планируется более ста специализированных мероприятий по наиболее актуальным темам. Главная тема ИННОПРОМ-2017 – «Умное производство. Глобальный подход».

На «ИННОПРОМе-2017» лидер российского грузового машиностроения представляет бортовой автомобиль КАМАЗ-65207, работающий на сжиженном природном газе (СПГ). Это одна из новых разработок компании в области газомоторной техники, соответствующая мировой тенденции по переходу на использование СПГ в качестве топлива для двигателей грузовой автотехники.

Поясняя конкурентные преимущества модели, специалисты «КАМАЗа» отмечают, что применение СПГ улучшает технико-экономические и экологические показатели коммерческой автотехники. По сравнению с автотехникой на компримированном природном газе увеличивается пробег и грузоподъёмность, расширяются возможности компоновки для установки специализированных надстроек – за счёт использования меньшего объёма и количества баллонов с газом. По отношению к дизельным аналогам достигается двукратная экономия на топливе, и в разы снижаются вредные выбросы.

Кроме того, на промышленной выставке в Екатеринбурге «КАМАЗ» и Научно- исследовательский центр НАМИ продемонстрировали совместный проект — беспилотный автобус ШАТЛ. Уникальная новинка, которую можно вызвать со смартфона, представлена на стенде партнёра «КАМАЗа» по проекту. Автобус может самостоятельно развезти пассажиров, получив в электронную систему только данные о пункте назначения и желаемых остановках. Рассчитанная на 12 человек автотехника способна развивать максимальную скорость до 40 километров в час. С перспективной моделью общественного транспорта, которая сегодня проходит испытания, ознакомился Президент РФ Владимир Путин. «Можно возить персонал на предприятия», — отметил глава России после осмотра микроавтобуса.

Напомним, также, в рамках выставки «ИННОПРОМ», состоялось подписание соглашения между «КАМАЗом» и Х5 Retail Group о поставке и техобслуживании 100 газодизельных автопоездов.

Почти на треть выросли объёмы поставок продукции кузнечного завода ПАО «КАМАЗ» (входит в Госкорпорацию Ростех) в адрес СП «ЦФ КАМА». Полтора десятка новых наименований поковок, освоенных в начале года, запущены в серийное производство.

В конце 2016 года в рамках собственной программы локализации и освоения новой продукции партнёры «КАМАЗа» обратились на кузнечный завод с просьбой в короткие сроки провести технологическую подготовку производства на поковки валов и шестерён для коробки передач 16S2220 тяжёлой серии «Экосплит». Для проектирования штамповой оснастки по новой номенклатуре ZF была организована рабочая группа. В сжатые сроки специалисты спроектировали более 30 наименований штамповой оснастки, оперативно были изготовлены штампы, освоены новые технологии. Существенно помог в проектировании опыт предыдущих разработок для ZF.

«Учитывая большой перечень номенклатуры и важность заказа фирмы как стратегического партнёра, мы мобилизовали усилия, – комментирует начальник отдела маркетинга и продаж кузнечного завода Марат Закиров. – И уже этой весной выпустили опытные образцы, которые сразу получили одобрение заказчика для серийных поставок. Это значит, что продукция отвечает высоким стандартам ZF. Известно, что мировые лидеры автокомпонентов требуют безупречного качества и дисциплины поставок».

Успешному партнёрству кузнечного завода «КАМАЗа» с ZF уже много лет. За этот срок завод, стартовав с уровня частичного поставщика, завоевал статус единственного поставщика для совместного предприятия в России. Сейчас освоено более 40 позиций шестерни и вала. Что касается нового заказа для СП «ЦФ КАМА», в общем портфеле продукции диверсификации кузнечного завода он обозначен до конца года и занимает одну из верхних строчек.

Совместное предприятие немецкого концерна ZF Friedrichshafen AG и ПАО «КАМАЗ» – общество с ограниченной ответственностью «ЦФ КАМА» – было открыто 23 ноября 2005 года. Это первое производство, созданное на «КАМАЗе» с участием иностранной фирмы и первый пример организации промышленного производства высокотехнологичной продукции мирового уровня в России.