Японцы совместить батарею и двигатель Ванкеля
Понятие, Mazda на автосалоне в Токио в октябре 2019 года будет представить, открылась новая глава, возможно, не только для самой компании: на самом деле бренд из Хиросимы в очередной раз видение своевольный, но хорошо осведомлены показать технику, как это уже в прошлом, и в последнее время был случай. Просто думаю, что сильно уплотненной бензиновый двигатель без турбо или Skyactiv-Х двигатель как между вещью из бензиновых и дизельных. А также индивидуально подход к электрических машин: в то Время как почти все производители возиться с все большей и большей батарейки, Mazda представляет, прежде всего, в вопросе размеров. Ваш Электрический автомобиль должен соответствовать требованиям «Rightsizing».
Эта концепция означает, что чем больше батарея, тем больше ее воздействие на окружающую среду на протяжении всего жизненного цикла, включая их утилизацию, и что меньший аккумулятор с глобальной точки зрения, является более эффективным. Также аспект добавляет веса происходит естественным образом.
Новый Электрический привод, мы могли бы заранее в чем CX-30-попытка проверить диск, имеет 35,5 кВт / ч общая литий-ионный аккумулятор, так что примерно треть самых мощных электромобилей в обращении (как, например, Audi e-tron с 95 кВтч, в то время как Nissan Leaf начинается с 40 кВт * ч) и следовать именно этой идеи не только из соображений устойчивости: правильные пропорции принести выгоды с точки зрения веса, поведения и удовольствие от вождения, другие темы, где Mazda имеет весьма специфические идеи. Ясно также: окончательный электромобиль будет не как CX-30 выглядеть. Подробнее о дизайн покажет в Токио. Как попытка перевозчик ездит, рассказывает наш итальянский коллега Алессандро озеро в видео выше.
Помимо воздействия окружающей среды, которая по отношению к потребностям автомобиля как-то «сбалансированный», будут лежать другие преимущества стройное электрического привода в Mazda в вождении и в динамике: высокий крутящий момент двигателя увиденного до сих пор EV компенсацией тяжелых масс, представленный батарею. Но здесь вместо этого речь идет о том, как достичь гибкости, а также производительность и эффективность.
Конечно, это будет не просто убедить аудиторию которой сегодня одержимы идеей все большей дальности, от того, чтобы дать себе компромисс с «довольным», как он сбалансирован угодно может быть. Официальные технические условия для этого есть, мы говорим неофициально около 200 километров (чуть больше половины от Peugeot e-208 и Opel Corsa-e versprochenenen досягаемости, чтобы назвать только один пример), в то время как среди уже известных данных мощность 105 кВт, крутящий момент 265 нм и CHAdeMO стандарт система зарядки с AC 6,6 кВт. Последнее обстоятельство может свидетельствовать о том, что Mazda-электромобиль остается только защищены японском рынке.
Эта концепция, предварительный просмотр очень близко к окончательной серийной модели, является первой частью Mazda-плана ГОЭЛРО, в котором чисто электрика как конечная цель, а также промежуточные ступени: Аналогично Hyundai Ioniq есть Базовая модель с тремя отводами, в случае с Mazda есть гибридные, плагин-гибридный и Электрический автомобиль с Range Extender.
Ванкеля-любители могут радоваться, потому что ваш любимый двигатель возвращается. Все варианты электрифицированных Mazda будут как один общий элемент роторный двигатель на борту. Его характеристики (в том числе компактность, возможность на высокой скорости и Выходная мощность увеличивается плавность работы), расположенных в различных целях: Как видно на приведенном выше графике видно, меняется при электрификации в своего рода стратегия платформа размеры Генератор, аккумулятор и топливный бак, а двигатель Ванкеля-это кросс-Общность. В качестве альтернативного топлива для бензин и природный газ, LPG, и даже водород может прийти в вопрос. Уже 10 лет назад была Mazda целый флот RX-8 водорода с приводом без ТЭ в Осло на суда Флота.
Совершенно новой является идея электромобиля с роторный двигатель нет: Уже в 2010 году Audi запустила с 20 A1 e-tron одного полевого испытания в Мюнхене. Дальность составила по данным производителя в городском цикле около 50 километров, а максимальная скорость составляла 130 км/час A1 e-tron обладает пиковой мощностью 75 кВт (102 л. с.). В качестве батареи пакет из литий-ионных модулей, который расположен перед задней осью в нижней группе выступал. Энергия батареи был исчерпан, после загружает аккумулятор двигатель внутреннего сгорания. На первых 50 километров ездить на автомобиле, например, в городских перевозок, был A1 e-tron выбросов в пути. После этого однодисковое Ванкеля увеличенный радиус действия. Это так называемый Range Extender (широкие Энвер длительной) эксплуатации Генератор, который вырабатывает 15 кВт мощность зарядки. Если он nachlud батарея, набравшая A1 e-tron дополнительную дальность действия 200 километров. В конечном итоге проект провалился потому, что Audi должны купить что двигатели Ванкеля бы. Здесь Mazda имеет собственное производство одно неоспоримое преимущество.
Фотогалерея: электрические схемы Mazda
