Рубрика: Спецтехнике

Пресс-атташе команды «КАМАЗ-мастер» передаёт с финиша седьмого этапа гонки «Шёлковый путь»:

— Седьмой день гонки стал вторым «переходным» для ралли «Шёлковый путь — 2017», а переходили через границу Казахстана с Китаем. Боевые экипажи и команды ассистанс готовились к долгому и непростому процессу. Но, спасибо организаторам, всё прошло гладко, на каждом пункте был человек, который помогал организовать всё наиболее оптимальным образом. Главный вопрос на границе был «Собаки, кошки есть?». Собак и кошек у команды с собой не было; но была конина, привезённая из России и с такой любовью хранившаяся в холодильниках машин технической поддержки, которая впоследствии была изъята китайскими пограничниками и ветеринарным контролем. Далее рейд проследовал на бивуак, который располагался в городе Карамай. Вторым приятным впечатлениям стали китайские автобаны, свободные от машин и ям. Бивуак, располагавшийся на территории аэропорта, также не оставил никого равнодушным: вся администрация ралли, а также кейтеринг расположились прямо внутри огромного здания выставки, что стало настоящим спасением для участников, которые смогли спрятаться от жары в прохладном здании.

 Такой насыщенный впечатлениями день не дал забыть о главной интриге этого дня – о последнем этапе, проходившем по территории Казахстана. Спецучасток, который многим казался просто формальным, принёс немало сюрпризов участникам ралли. Короткий, скоростной — никто не хотел терять на нём время, все боролись за секунды, поэтому запутанная навигация могла обернуться для многих серьёзными проблемами. По приезду на бивуак спортсмены оживленно обсуждали этот короткий участок, делились впечатлениями, сравнивая сегодняшний этап с непрерывными взлётами и посадками как на самолёте, и радуясь, что справились с пилотированием в таких сложных условиях.

Американец Мензис Брайс сегодня стал первым в категории джипов, показав отличный результат и на полторы минуты обойдя Сириля Депре. Себастьен Лёб, финишировавший третьим с отставанием в 1 минуту 37 секунд, уверенно сохраняет своё лидерство в общем зачёте.

Экипажи «КАМАЗ-мастера» сегодня показали отличный результат и порадовали своих поклонников, заняв первые 4 места в таблице. Дмитрий Сотников укрепил свое лидерство в генеральном зачёте, показав первое время в своей категории. Все грузовики сегодня показали стабильную борьбу — разница между первым финишировавшим и десятым (Жераром де Роем) всего 5 минут.

Дмитрий Сотников, пилот команды «КАМАЗ-мастер», экипаж № 303: «В Китае все традиционно очень гостеприимно, хорошо организована безопасность на маршруте — каждый перекресток оцеплен, очень много людей, встречают очень приветливо и даже здесь, за территорией бивуака, очень много людей. Границы прошли достаточно быстро, никаких нареканий к организаторам нет, они хорошо постарались. Радуемся лету, так как Россия нас теплом не балует в этом году, хоть здесь погреемся. Спецучасток интересный: все «летали», очень много ям, поэтому сегодня «осторожничали», но, тем не менее, в одном месте прыгнули выше обычного и на финише заметили, что немного зацепили поддон: была утечка масла, но на нас это никак не сказалось, мы ничего не заметили, не было потери давления, да и вообще все параметры были в норме, поэтому мы продолжили ехать и на финише только обнаружили небольшую утечку, сейчас уже удачно устраненную».

Жерар де Рой, пилот команды «De Rooy Iveco», экипаж № 302: «Это не первый мой приезд в Китай, я уже участвовал несколько лет назад в гонке «Трансориенталь», но в тот раз мне удалось проехать только 2 дня, после чего у меня случились проблемы с мотором, в связи с чем я не смог попробовать те самые китайские дюны, о которых так много все говорят. В целом, настрой у меня хороший, сегодня был непростой спецучасток со сложнейшей навигацией, давно я так не летал».

Мартин Коломы, пилот команды «Tatra Buggyra Racing», экипаж № 311: «Все, что я сегодня помню, это как земля сменялась небом, не ожидал такого от столь короткого спецучастка, надеюсь на скорейшее приближение песков».

Айрат Мардеев (КАМАЗ-мастер): «Сто километров быстрых трасс, немного бездорожья, были опасные места из-за высокой травы. Местами были большие ямы, но в целом всё хорошо. Сначала догнали Дмитрия Сотникова, но он обогнал багги и уехал вперёд, а нас эта багги не пускала, пришлось ехать в её пыли. Теперь ждём пески, ждём бездорожье, кусты. Песок по такой жаре очень вязкий, посмотрим, что будет дальше».

Результаты седьмого этапа в категории грузовиков:

1. Дмитрий Сотников (КАМАЗ-мастер) — 1ч06:26

2. Антон Шибалов (КАМАЗ-мастер) +0:27

3. Айрат Мардеев (КАМАЗ-мастер) +1:13

4. Эдуард Николаев (КАМАЗ-мастер) +1:31

5. Мартин Коломы (Tatra Buggyra Racing) +2:34

Положение в общем зачёте грузовиков:

1. Дмитрий Сотников (КАМАЗ-мастер) — 20ч15:43

2. Антон Шибалов (КАМАЗ-мастер) +2:39

3. Мартин Коломы (Tatra Buggyra Racing) +15:27

4. Айрат Мардеев (КАМАЗ-мастер) +25:14

5. Артур Ардавичус (De Rooy Iveco) +1:01:47

6. Эдуард Николаев (КАМАЗ-мастер) +2:10:06

Пресс-атташе команды «КАМАЗ-мастер» Эрик Хайруллин передаёт с финиша шестого этапа гонки «Шёлковый путь»:

– «Стремительный, скоростной участок», – именно так охарактеризовало прошедший этап большинство участников. Длинные степные участки, узкие мосты, из-за которых грузовикам приходилось проезжать вброд русла рек, острые камни – те проблемы, которые поджидали на трассе спортсменов.

В категории автомобилей сегодня лучше всех показал себя Стефан Петерансель, к лучшему времени которого не смог приблизиться ни один соперник ближе, чем на 15 минут. Большой отрыв на предыдущих этапах помогает Себастьену Лёбу, финишировавшему сегодня вторым, уверенно лидировать в генеральной классификации. Сириль Депре также сохраняет свою позицию в генеральной классификации, сегодня он финишировал на 9-й позиции с отставанием от лидера в 29 минут 53 секунды. Брайнс Мензис остался третьим по итогам шести этапов. Напомним, это именно тот спортсмен, которого на днях экипаж Антона Шибалова вытащил из оврага.

В категории грузовиков свою первую победу на этапе и вторую для команды «КАМАЗ-мастер» одержал экипаж в составе Эдуарда Николаева, Евгения Яковлева и Владимира Рыбакова. Сегодня с ними случилась примерно та же неприятность, которая вчера произошла с Жераром де Роем: обломился кронштейн подвески кабины. 120 км до финиша экипаж ехал в боевом режиме, несмотря на сильнейшую тряску. Голландец, столкнувшийся с подобной проблемой, решил прекратить борьбу за подиум и до финиша ехал «гражданскими» дорогами, получив более ста часов пенализации. Улучшить свое положение, сократив отрыв от лидера до 12 минут 53 секунд, удалось чеху Мартину Коломы, который был сегодня вторым на этапе c отставанием от лидера в 39 секунд. Экипажи Дмитрия Сотникова, Айрата Мардеева и Антона Шибалова показали сегодня 3, 4 и 6 время соответственно. Первая тройка в генеральной классификации не изменилась.

Завтра спортсменов ожидает короткий спецучасток в 106 км, который заканчивается сразу у границы с Китаем. Именно в Китае начнется новый этап гонки, с пустынями, дюнами и песками. Отставания сейчас минимальные и все может перевернуться «с ног на голову» еще не раз.

Эдуард Николаев, пилот команды «КАМАЗ-мастер», экипаж № 307: «Одна из основных задач этого ралли для нас – испытание новой техники перед ралли «Дакар», а новинок у нас в команде немало. Несмотря на то, что мы сегодня первые на этапе, нам не удалось продемонстрировать то время, которое мы хотели и могли показать. За 120 км до финиша у нас произошла поломка, связанная как раз с тем узлом, который мы испытываем – это подвеска, установленная на нашем автомобиле и на автомобиле Антона Шибалова. К счастью, у Антона этот дефект пока себя не обнаружил, но у нас при пересечении рва, кронштейн подвески кабины не выдержал и обломился. Завершать гонку пришлось уже в более щадящем режиме, поэтому не показали тот результат, к которому стремились. Тем не менее, слава богу, что мы не сошли. Сейчас мы разберемся, сделаем анализ и уже к «Дакару» подготовим, усилим этот узел».

Айдар Беляев, штурман команды «КАМАЗ-мастер», экипаж № 300: «Спецучасток был интересный. Вначале много скоростных дорог, потом предгорье, где дороги уже были холмистые, подъёмы, спуски, камни. Одно колесо у нас сегодня кончилось «на разрыв» от перегрева. Были плохие места в низинах, затопленные водой: грузовик даже проваливался. Это по-настоящему опасные места, которые приходилось объезжать. А так, для нас всё хорошо сложилось, в большинстве своем спецучасток был быстрый, совершали обгоны. Сейчас уже расстановка прошла, по времени все примерно в одном темпе едут».

Антон Шибалов, пилот команды «КАМАЗ-мастер», экипаж № 312: «Не очень интересный, на мой взгляд, был спецучасток, в основном, одни прямые участки и немного бездорожья, пару мест было, где организаторы сделали для грузовиков объезд мостиков с ограничением в 30 км/час, а это значит, что просто могло не хватить скорости, чтобы проскочить. Ехали сегодня не быстро, сохраняли колёса».

Мартин Коломы, пилот команды (Tatra Buggyra Racing), экипаж № 311: «Спецучасток мне понравился: много техничных отрезков, где «газ в пол» и вперёд. С навигацией проблем тоже не было. Тем более, КАМАЗ стартовал раньше нас, и мы пользовались их траекториями. День нам понравился в любом случае».

Дмитрий Сотников, пилот команды «КАМАЗ-мастер», экипаж № 303: «Мы стартовали сегодня вторыми за Депре и держались к нему очень близко. Трудно было ориентироваться — всего один след, да и он не всегда виден, поэтому ехали сами, выбирая свои траектории, свою навигацию. Где-то километров через 50 нас обогнал Леб на джипе, и некоторое время держались за ним, до тех пор, пока он не ошибся. Он потом нагнал нас только спустя 20 км. Очень долго нас совсем никто не догонял. Только ближе к финишу пошла борьба, плюс зацепили камнем колесо на 220 км, и до финиша пришлось ехать на подкачке. На подкачке ехать сразу стало сложнее, не хватало воздуха на переключения. А вообще сегодня отлично сработал наш штурман Руслан Ахмадеев: было много невидимых мест, много пришлось разбираться, и у нас это получилось».

Результаты шестого этапа в категории грузовиков:

1.     Эдуард Николаев (КАМАЗ-мастер) — 3ч38:38

2.     Мартин Коломы (Tatra Buggyra Racing) +0:39

3.     Дмитрий Сотников (КАМАЗ-мастер) +5:13

4.     Айрат Мардеев (КАМАЗ-мастер) +5:51

5.     Артур Ардавичус (Astana Motorsport De Rooy Iveco) +5:55

6.     Антон Шибалов (КАМАЗ-мастер) +6:37

Положение в общем зачёте грузовиков:

1.     Дмитрий Сотников (КАМАЗ-мастер) — 19ч09:17

2.     Антон Шибалов (КАМАЗ-мастер) +2:12

3.     Мартин Коломы (Tatra Buggyra Racing) +12:53

4.     Айрат Мардеев (КАМАЗ-мастер) +24:01

5.     Артур Ардавичус (Astana Motorsports Team De Rooy Iveco) +56:45

6.     Эдуард Николаев (КАМАЗ-мастер) +2:08:35

«КАМАЗ-ЛИЗИНГ» передал очередную партию автомобилей КАМАЗ-5490 NEO в адрес транспортной компании «Ставрополь Авто-Транс».

В пользование предприятия, специализирующегося на грузовых автоперевозках, перешли 50 седельных тягачей КАМАЗ-5490 NEO. Автомобили оформлены по программе от производителя «Большой лизинг», предусматривающей особые условия договора лизинга для представителей крупного бизнеса. Также применены госпрограммы «Льготный лизинг» и «Утилизация». Поставщиком техники выступил официальный дилер «КАМАЗа» в Набережных Челнах — ООО «КАМАЗТЕХОБСЛУЖИВАНИЕ».

Популярные магистральные тягачи КАМАЗ-5490 NEO оснащены двигателем Daimler OM457LA («Евро-5») мощностью 401л.с., кабиной Daimler с пружинной подвеской и спальным местом, коробкой передач ZF 16S2220 ТD, электропневматическим приводом (EBS), системой курсовой устойчивости (ESP) и противобуксовочной системой (ASR).

ООО «Ставрополь Авто-Транс» обращается в «КАМАЗ-ЛИЗИНГ» не в первый раз. С начала 2017 года уже заключён ряд договоров на приобретение в лизинг магистральных тягачей КАМАЗ-5490 различных комплектаций, а годом ранее компания, которая тесно сотрудничает с крупными логистическими операторами, закупила партию из 100 таких автомобилей.

Подробнее о программах лизинга от «КАМАЗа» – на сайте www.kamazleasing.ru. 

Пресс-атташе команды «КАМАЗ-мастер» Эрик Хайруллин передаёт с финиша пятого этапа гонки «Шёлковый путь»:

— Сотников показал лучшее время на 5-м этапе «Шёлкового пути-2017», который прошёл между городами Астана и Семей, а спецучасток составлял 484 километра. Один из самых длинных спецучастков ралли организаторы описали как навигационный и рулёжный, но проблемы были не только с навигацией. Автомобиль Стефана Петеранселя вновь потерпел неудачу на трассе, и экипаж потерял почти час. Из-за такой большой потери времени в генеральной классификации спортсмен теперь только тринадцатый. Себастьен Лёб также потерял сегодня 17 минут, но лидерство в генерале сохранил. Первым в этой категории стал Сирил Депре, опередив уже успевшего всех удивить китайского гонщика Чжоу Юн на 6 минут 26 секунд.

В категории грузовиков сегодня не обошлось без сходов. Жерар де Рой свернул с дистанции спецучастка из-за лопнувшего правого лонжерона кабины и добрался до бивуака дорогами общего пользования. Новый грузовик Iveco не выдержал испытаний казахстанскими степями. Голландец продолжит гонку, но борьба за подиум для него закончена. Также неприятности случились у Мартина Коломы. Вылет с трассы в вязкий грунт стоил ему 37 минут, что сместило его на третью позицию в генеральном зачёте.

Потерю 26 минут принесла Айрату Мардееву замена пробитого колеса, что делает его четвёртым в генеральной классификации. Экипаж Эдуарда Николаева показал неплохой результат, придя на финиш этапа третьим.

Самым быстрым из грузовиков сегодня стал КАМАЗ Дмитрия Сотникова, опередивший Антона Шибалова на 4 минуты. Кроме того, камазовские гонщики заняли второе и третье места в абсолюте, уступив только Сирилу Депре. Напомним, что экипаж Антона Шибалова едет на гонке в роли быстрой технички и, как Антон рассказал позже, они старались сильно не разъезжаться с экипажем Дмитрия Сотникова, чтобы подстраховывать друг друга. Они справились, показав прекрасную командную работу.

Дмитрий Сотников, пилот команды «КАМАЗ-мастер», экипаж № 303: «Сегодня был очень быстрый этап и тем, кто ехал сзади, гораздо проще было ориентироваться после того, как прошла большая колона участников, ища наиболее оптимальные траектории. Это нормально для ралли-рейдов. Сегодня вообще был самый быстрый спецучасток по средней скорости, просто «газ в пол» и пытались спрямлять всё, что можно, и это у нас получилось. Передо мной сегодня стояла задача догнать Антона Шибалова и держаться ближе, так как основной запас запчастей был у него. Возможно, этим мы и были мотивированы. И, как только догнали, продолжили вдвоём. Догнали Коломы, он нас пропустил, дальше просто «летели». Позже, догнали Вязовича, у нас завязалась интересная борьба: мы не стали ему сигналить, просто переиграли его траекториями. Считаю, что в паре мы сегодня отлично проехали. Поэтому я бы Антону так же дал первое место (смеётся)».

Антон Шибалов, пилот команды «КАМАЗ-мастер», экипаж № 312: «На половине спецучастка нас догнал Дмитрий Сотников, и мы долго ехали в колонне: Коломы, наш экипаж и экипаж Димы. Из-за сильной пыли подобраться близко было тяжело. За Коломы мы проехали километров 200. Дальше вместе с Димой на максимальной скорости приблизились к сопернику, в итоге он нас пропустил, дальше началось бездорожье, где он и потерял около 40 минут. Но самое интересное началось километров за 40 до финиша, когда мы догнали Вязовича: чисто штурманская борьба, подрезки на максимальной скорости и нам, на свой страх и риск, удалось его обойти».

Эдуард Николаев, пилот команды «КАМАЗ-мастер», экипаж № 307: «День прошёл хорошо. Ехали быстро, и даже удивились, что Дима и Антон нам „привезли“. Обогнали сегодня Вязовича, он долгое время ехал за нами. Затем стоял Коломы — застрял, поехал не туда по курсу. Де Роя видели с поднятым капотом. Весь день боролись с джипами, догоняли, обходили в поворотах, но на прямых они опять накатывали».

Айрат Мардеев, пилот команды «КАМАЗ-мастер», экипаж № 300: «Поначалу мы шли в хорошем темпе, объехали Коломы и Вязовича, увидели впереди Николаева и поняли, что идём с хорошим временем, проехали мимо де Роя. Ехали дальше и очень обидно пробили шину. Обычно едешь, и видишь, что налетел на камень, тут всё понятно, а сегодня я ничего не видел. Не знаю, где и как мы её пробили, просто механик в какой-то момент сказал, что у нас прокол. Шина порвалась с внутренней стороны, боковой порез внутри — камнем очень сложно так пробить».

Жерар де Рой, пилот команды Petronas De Rooy Iveco, экипаж № 302: «Мы сломали амортизатор кабины. Ехать так по бездорожью просто невозможно, так что мы решили свернуть со спецучастка и поехали на бивуак. Очень обидно, ведь мы хорошо начали гонку. О подиуме речи больше не идёт, но мы продолжим гонку, чтобы протестировать новый грузовик и вставить пару палок в колёса соперникам».

Результаты пятого этапа в категории грузовиков:

1. Дмитрий Сотников (КАМАЗ-мастер) — 4:32:17

2. Антон Шибалов (КАМАЗ-мастер) +4:03

3. Эдуард Николаев (КАМАЗ-мастер) +9:47

4. Сергей Вязович (МАЗ-СПОРТавто) +16:10

5. Айрат Мардеев (КАМАЗ-мастер) +26:20

9. Мартин Коломы (Tatra Buggyra Racing) +37:39.

Положение в общем зачёте грузовиков:

1. Дмитрий Сотников (КАМАЗ-мастер) – 15:25:26

2. Антон Шибалов (КАМАЗ-мастер) +0:48

3. Мартин Коломы (Tatra Buggyra Racing) +15:27

4. Айрат Мардеев (КАМАЗ-мастер) +23:23

5. Артур Ардавичус (Astana Motorsports Team De Rooy Iveco) +56:03

6. Эдуард Николаев (КАМАЗ-мастер) +2:13:48.

Фабрика процессов, тренинговый центр ПАО «КАМАЗ» (входит в Госкорпорацию Ростех), проведёт для поставщиков компании тренинг по организации эффективных поставок на основе принципа Е2Е.

Задача на бесплатной основе обучить партнёров компании была поставлена на II научно-практической конференции «Организация эффективных поставок по принципу Е2Е. Развитие производственных систем», которая состоялась на автогиганте в июне. Тренинг разработан специалистами «КАМАЗа» на основе материалов партнёра – компании DAIMLER. Первыми новый курс пройдут поставщики комплектующих изделий.

«End to End» – это принцип, направленный на оптимизацию всех логистических процессов между поставщиком и потребителем. Применение подхода Е2Е в процессе поставок позволяет выполнить весь объём производственных и логистических операций от производителя до заказчика с минимальными затратами. Как пояснил заместитель председателя КРПС по развитию Фабрики процессов Артём Груздов, особенность E2E в том, что это не просто инструмент, а целая концепция, стратегия, ведь цепочка охватывает большое количество процессов от производства до поставщика. Задача — сделать эту концепцию одинаково понятной для всех.

«С этой целью мы разработали тренинг, максимально близкий к камазовскому производству, где видны все этапы, – рассказал Артём Груздов. – Главное – действовать пошагово, решая вопросы логистики, хранения комплектующих на складах и двигаться дальше. В основе обучения — сборка кабины из конструктора лего. Как на любом тренинге, мы постарались сохранить творческие, эвристические моменты, когда группы сами должны найти решения».

Первое обучение по Е2Е Фабрика процессов «КАМАЗа» проведёт 20 июля. Его участниками станут 18 руководителей предприятий-поставщиков. В группы также войдут представители центра закупок, заводов и логистического центра «КАМАЗа».