Если тест автопарк Audi R8 на Андалузии Ascari трасса вращается вокруг вашей разминки, вы чувствуете себя в предыдущую формулу 1 напоминает: В начале 90-ых и до 2006 десятью цилиндрами большого объема двигателей там доминировали на поле. Это V10-двигателем концепт имеет уникальное звучание. И сегодня есть только у Ауди и испытать в дочерней компании Lamborghini.
Новая Топ-Модель „Performance“
Сейчас Audi пересмотрел 2015 вторая представленная модель поколение суперкара R8 всесторонне. Два предложенных варианта двигателей получит больше мощности, существуют модификации, у LG и новое навесное оборудование, которые позволяют R8 плоская, широкая и действовать более агрессивно.
Помимо теперь 570 л. с. в базовом варианте есть на 620 л. с. повышенный расход топ-модель, то есть теперь уже не “плюс”, а “перформанс”. Обе версии есть с закрытым кузовом или как Spyder; последний имеет Электрический ткань верха и небольшого заднего стекла, можно даже с закрытыми опускание складного верха. Это обеспечивает не только вентиляцию, но это повышает акустический опыт опять-таки существенно.
Небольшие Изменения в интерьере
Хром свободные решетка радиатора стала шире и точилка; он добавляется сверху через три-функционального воздухозаборники, которые напоминают нам об исторических Audi Sport Quattro. Фары высаженные внутри сейчас темнее, в то время как задние фонари остаются неизменными. Однако черная лицевая панель простирается под задние фонари теперь на всю ширину, и выхлопная система представляет себя теперь в стиле Audi RS3. В интерьере есть только незначительные Изменения, особенно в области цвета и материалов.
Там по-прежнему сидит идеально: спортивные сиденья подходят как перчатка, и это идеальное прилегание практически для всех типов телосложения положение. Перед водителем, который по-прежнему внушительный TFT-приборостроение, навигационная карта позволяет в полном формате показать сидит.
Управление подрулевыми переключателями привыкнуть
Еще полезнее, однако, счетчик Тура расположить по центру. Также это происходит при R8, и это идеальный режим, если вы хотите оспорить R8 на свободный ряд один раз. Для этого свободно впитывающие, с отключением цилиндров оборудовали 5,2-литровый V10 постоянно оживляет машина на самом деле. Даже если R8 с обязательным введением Отто сажевого фильтра теряет свою переключаемый выхлоп: звук по-прежнему ищет его же, и двигатель вращается бесконечным вверх, пока он не вернется только при 8700 об/мин в Красной зоне.
Это DL-800 с двойным сцеплением переключается мгновенно и без рецептов lucker. Непонятно, однако, в ручном режиме, что рычаг для сдвига вперед оттолкнули должен быть и на пониженную, например, если человек начнет торможение до поворота, резко потянув назад. Отражением движения тела говорит и работает на гоночных автомобилях зря наоборот.
Улучшенная обратная связь через шасси модификации
Показания держим кстати , что звук обещает: Кто из нас управляемый Performance-вариант разгоняется всего за 3,1 секунды от 0 до 100 км/ч, кончик R8 составляет 331 км/ч. Все варианты вверх являются открытыми: Audi отказывается в этой серии на Abregelung. И тем самым обеспечит себе место в высшей Лиге текущего суперкара.
Шасси модификаций сползать вне возможности уже очень хороших машин еще далее; они обеспечивают водителю усовершенствовать форму обратной связи. Передней тележки укреплена через поперечный элемент, система контроля устойчивости и рулевое управление были перенастроены. Дополнительно есть динамика рулевое управление с усилителем переменной производительности. У шины Audi Pirelli переходит к Michelin.
Напоминает еще больше на гоночный болид, чем у конкурентов
Особенно с опцией динамического рулевого управления вождения напоминает поведение к Go-Kart, однако на значительно большей скорости уровень. Водитель всегда в картину о состоянии Дорожного покрытия, и R8 отлично сочетается с рулевое управление и педаль акселератора в курсе – или, при необходимости, в управляемом заносе. Также R8 может.
Основные конкуренты Audi R8, Porsche 911 GT и Mercedes-AMG. Таким образом три совершенно разные концепции привода на выбор: Porsche имеет шестицилиндровый оппозитный двигатель в задней части, Mercedes-AMG GT ставит на V8-двигатель спереди. С его V10-среднемоторный R8 обеспечивает опыт вождения, который помнит еще больше, чем ее конкуренты на породистого гоночного автомобиля.
Весной 2019 года новый Audi R8 стоит у дилеров. Цены начинаются примерно 165 000 евро за модель начального уровня, в то время как для выполнения вариант чуть ниже бить 200 000 евро в бук.
Технические характеристики Audi R8 V10 performance
| Длина x ширина x высота (м) | 4,43 x 1,94 x 1,24 |
| Колесная база (м) | 2,65 |
| Двигатель | V10, бензиновый, 5204 куб. см, с прямым впрыском |
| Мощность | 456 кВт / 620 л. с. при 8000 об/мин |
| Макс. Крутящий момент | 570 нм при 6500 об/мин |
| Максимальная скорость | 331 км/ч |
| Время разгона от 0 до 100 км/ч | 3,1 сек. |
| Снаряженная масса | min. 1595 кг |
| Объем багажника | 112 + 226 литров |
| Шины | 245/35 R 19 спереди, 295/35 R 19 сзади |
| Коэффициент аэродинамического сопротивления | 0,36 |