15,5 миллионов покупателей автомобилей не могут ошибаться. С 1975 года BMW строит 3er, он является важнейшим модель мюнхенской и самой продаваемой премиум спортивный седан в мире. Согласно скрупулезно разработчики и инженеры прошли сейчас Переход на седьмом поколении, 9. Марта 2019 приходит к трейдерам. Мы заценили новичок уже ранее подробно.
Еще раз немного более податливым, чем его предшественник
Изменения в основных параметрах следовать сложившейся практике. Новый 3-й немного шире (+ 16 мм), немного длиннее (+ 76 мм), которая выросла колея (спереди 43, сзади 21 мм), а колесная база (+ 41 мм), а вес был снижен оборудование для очистки около 55 килограммов, также как и акцент на сантиметр. Нагрузка на ось verteiliung заднего trieblers лежит как и всегда 50:50, жесткость на кручение была увеличена и двигатели стали чище и сильнее. Больший комфорт езды при повышенной спортивности, даже эти очевидные противоположности находились в техническом задании техник. И первые впечатления от вождения показать на португальском проселочным дорогам и на треке: Это сработало.
Уже на первых метрах будет, несмотря на ужесточения M Sport-Settings в 330i ясно: Новый ветер начнет прокручиваться, он выглядит даже немного более податливым и более прямой, чем его предшественник, он сидит как сшитый костюм и руль точно передает уровень обратной связи, которая занимается охотно желает немного просторную вождения пилота. Режим вождения переключатель позволяют постепенно голосования на текущий желаемую динамику. И это уже в базовой версии значительно более сложная ходовая часть передает прежде всего особого доверия.
Новый умный помощник в 3er
Дизайн нового 3-Series обеспечивает muskulö сывороток и knackigeren происходит от почек решетка фары до L-образных задних и принципиально двумя выхлопными выхлопными трубами. Также в интерьере дизайнеры вложили много тонкой настройки, рекламу перед водителем находятся сейчас в основном цифровая, например при X5 круглые темп и скорость объявления, размещенные в левый и правый „банан“ превращается, между ними все руки найдет себе место для дополнительной информации, как радио или навигационная карта. Серийная 8,8-дюймовый сенсорная панель в центре приборной панели остается, в основном, бесконтактным способом, потому что BMW ставит для Настройки радио или Нави рядом с iDrive контроллер на Центральной консоли также управление жестами или значительно модернизированного голосовые команды готовы.
Intelligent Personal Assist означает автоматический конец системы, по ключевым словам „Эй BMW“ или с любой другой произвольный выступление температура регулируется, Vitalizing — или анти-стресс программу обучения или потребления и диапазона извлечения может быть запущен, чтобы назвать только некоторые из многочисленных возможностей. В остальных вспомогательных систем и заканчивая своевременным ограниченной Handsfree движении Назад-помощников прежде всего бросается в глаза, причем положительно. Он включила на 3 кнопки возврата из сложных подъездных путей или из тесных тупиков. До 50 метров пройденного пути хитрую систему сохраняет, даже на ночь. Один энергично спиральн испытательной трассе между почти сделанной шин укладки 3er окончил в абсолютно убедительным образом. Этот помощник имеет потенциал, чтобы облегчить многие до сих пор стресс в конце поездки Retour резко.
Безусловно, задатки, продолжить историю успеха
Чем мы наткнулись на привод. В день начала продаж весной шесть вариантов с четырьмя цилиндрами Benzinern и Четыре и шесть цилиндров стоят дизельные агрегаты с мощностью от 110 кВт/150 л. с. и 195 кВт/265 л. с. доступны. Что они соответствуют всем евро 6d-Temp выхлопная система, понятно. Тестируемая версия 330i с два литра, доведя его до 190 кВт/258 л. с. и максимальный крутящий момент 400 Ньютон-метров между 1.550 и 4.400 об/мин, в сочетании с восьми-ступенчатой автоматической коробкой, разгоняется за 5,8 секунд до 100 км/ч и создает 250 кружева. Нормы потребления находится в зависимости от шин 5,8 до 6,1 литра, на португальских дорогах страны в среднем 7,0 литров представляет.
На одном уровне эта цифра составила при 320d, который был gescheucht однако секс по углам. Его базой данных с ручным переключателем: 140 кВт/190 л. с., 400 Ньютон-метров, 7,1 секунды, 240 км/ч, с 4,7 до 4,4 литра. Оба двигателя выполняют свою задачу очень убедительно, их более чем достаточно бодро и радовать обильные утонченности. Дальнейшие версии будут следовать. Например полноприводные M340i, который смог показать на трассе Portimao, сколько удовольствия такая двойным наддувом шестицилиндровый на чрезвычайно разнообразный курс может сделать. И цены: поехали в 37.850 рублей за 150 л. с. 318d. Из 54.550 евро дорогие 330d Steptronic в версии M Sport отмечен текущий пик.
Вывод: новый 3er, безусловно, имеет задатки, продолжить успех своих предшественников. Он снова тугой, спортивнее и комфортнее при почти неизменной стартовой цены. Электронные новинки показать путь в будущее – Retour-помощников и Intelligent Personal Assist обещание настоящего порядка, в день больше полезной ценности.
Технические Условия
| BMW 320d Steptronic | Четырехдверный, пятиместный седан |
| Длина/ширина/высота/колесная база в миллиметрах | 4.709/1.827/1.442/2.851 |
| Снаряженная масса | 1.525 кг |
| макс. Грузоподъемность | 610 кг |
| Объем багажника | 480 л |
| Емкость топливного бака | 40 л (опционально 59 л) |
| Цена | начиная с 42.600 евро |
| Двигатель | Рядный Четырехцилиндровый Турбодизель |
| Водоизмещение | 1.995 ccm |
| Мощность | 140 кВт/190 л. с. при 4000 об/мин |
| макс. Крутящий момент | 400 нм при 1750 до 2500 об/мин |
| Время разгона от 0 до 100 км/ч | 6,8 s |
| Максимальная скорость | 240 км/ч |
| Норма потребления | 4,2 до 4,5 л на 100 км |
| Выбросы CO2 | 110 до 117 г/км. |
| Выхлопная система | Евро 6d-Temp |
| Коробка передач | Steptronic-Восемь-Ступенчатой Автоматической Коробкой Передач |
| Трансмиссия | Задний привод |