Сейчас он идет в другую сторону: четыре цилиндров и 300 л. с. для новой базовой версии Jaguar F-Type. Просто он достиг с 575 л. с. как его временном SVR мощность Зенит. Мощность не все, но без мощности все как для спортивного автомобиля Jaguar F-Type ничего. Это вполне убедительный Аргумент, который выиграл в случае британского драгоценных родстера с момента своего дебюта в 2013 году даже на вес. Вплоть до 575 л. с. E-Type SVR, который приехал в 2016 году на рынок.
Почти заурядным F-Type?
Вместо PS винт повернуть дальше в этом направлении, англичане посылают значительно мягче вариант на улицу. Если их мощность 300 л. с. достаточно, это вопрос, который не получается „двигатель Отто нормальный потребитель“. Но на каблуках Jaguar клиентов со склонностью к подчеркивает быстрого передвижения.
Только в Цифрах измеряется, не может подать Новые серии SVR воду. Объективно умаляют значения при ускорении (вместо 5,7 3,7 секунды до скорости 100) или максимальная скорость (вместо 250 322 км/ч), хотя в воздухе над авто-обычные таблицы, но не обязательно спортивный опыт вождения. Ибо все, что может предложить самая слабая F-Type, на самом деле очень прочные.
Двигатель высоких оборотов
Из всего два литра Рабочий объем двигателя разработчики колдуют укрепить благодаря Turbo великолепный потенциал 300 лошадей. Которые стоят только на 5500 Оборотах, что связано в первую очередь с четырьмя цилиндрами концепции. Кто боится, что их надо держать двигатель поэтому постоянно в настроении, ранние переключения и шестерни долго держать, сделал счет без крутящего момента.
Респектабельные 400 нм будут gewuchtet уже с 1500 об/мин на коленчатом валу. Эта сила настолько убедительно, что надо дозировать. Тот, кто вступает в повороте слишком рано и übermotiviert на удар сразу чувствует, как хвост начинает развивать собственную жизнь коротка, прежде чем он устанавливает электронные ходовой части стабилизации эффективно снова на поводке. Так спорткар делает вождение настроение: Взаимодействие Gasfuß и рулевое управление использовать, чтобы бросить глубоко и сыт на улице крадущийся хищник ловок за углом. В этой дисциплине он играет практически никакой роли, будь то 300 или 575 л. с. катапультироваться 1,5 тонн спарке из-за угла.
Визуальные различия минимальны
К Счастью. Ибо к Ян Cullums шедевр есть ничего приукрашивать: Так должен выглядеть спортивный автомобиль. Поразительный передний, длинный капот, короткие Свесы и чуть задний отрезок. Что только в том числе место для ручной клади остается, будет легко преодолеть. F-Type будет подходит даже для длительных путешествий Прима, потому что его подвеска на плохих автодорогах хороший комфорт, но его оптимальную рабочую среду он проходит по извилистым дорогам.
Любит прогулки в темпе, когда пассажирам просто смысл в непринужденной экскурсионные с открытым верхом. Чтобы дать более глядя на то, что есть, чтобы увидеть Прекрасное, достаточно воспользоваться переключателем на Центральной консоли. Через несколько секунд ткань крыши полностью открыт и автоматически уложены под крышкой. 7.000 евро стоит эта трансформация. Так высоко за дополнительную плату, делает из купе кабриолет. Существенного ущерба комфорту не надо бояться, кстати. Ткань шапки настолько хорошо изолирован, что ни шум, ни на температурах по сравнению с жестяной крышей в невыгодном положении.
Когда Ветер дует в нос, дросселирует вам нравится темп. Вместо vehementer ускорения четырьмя цилиндрами дает уже чуть выше оборотов холостого хода домкрата хватает. Который использует восьми-ступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением для переключения рано – прежде всего, но много мягче, чем при Ускорении – в высокий уровень вождения.
Драгоценные подготовленное интерьере
В темпе Прогулки дают возможность, не только снаружи, но и наслаждаться внутренним помещением. Благородный материал, стилистически удалось организует, обеспечивает хорошее самочувствие. Чтобы добиться этого даже при использовании отдельных компонентов, однако он требует определенного времени привыкания. Англичане ставят почти исключительно на меню сенсорного монитора. К сожалению, человек не находит себе места в карьер упрек и даже если ты изучал, как система построена, может водиться вы не на 100% со своей логикой.
С ценой, напротив, – по крайней мере, на топ-модель SVR измеряется. Для восьми цилиндров и 575 л. с. Ягуар зовет на сумму 142.400 евро (кабриолет: 149.400 рублей). Так как в этом случае тестируется Базовая модель поставляется с его помощью 60.400 рублей (как кабриолет 67.400 евро) уже почти как сделку. Уже к ближайшей шестицилиндровый, P340, остается почтительном расстоянии от 9.000 евро. Помимо цены преимуществом при покупке есть еще один момент использования. При норме его значение 2,4 литра разница между Четырьмя и шестью цилиндрами. В тест P300 одобрил редко среди девяти, часто на ровной вождения более десяти литров.
Технические Условия
| Jaguar F-Type P300 Cabriolet | Двухместный родстер с мягким верхом |
| Длина/ширина/высота/колесная база в миллиметрах | 4.475/1.923/1.311/2.622 |
| Снаряженная масса | 1.545 кг |
| Объем багажника | 207 л. |
| Грузоподъемность | 380 кг |
| Емкость топливного бака | 63 л. |
| Испытания Двигателя | Рядный Четырехцилиндровый Бензиновый Двигатель |
| Водоизмещение | 1.997 ccm |
| Мощность | 221 кВт/300 л. с. при 5.500 об/мин |
| макс. Крутящий момент | 400 нм при 1500 об/мин |
| Максимальная скорость | 250 км/ч |
| Ускорение | 0 – 100 км/ч |
| Норма потребления | 7,9 л/100 км. |
| Выбросы CO2 | 179 г/км |
| Тестовый расход | 9,4 л/100 км. |
| Коробка передач | Восьми-Ступенчатой Автоматической Коробкой |
| Привод | Задний привод |
| Цена | начиная с 67.400 евро |