Новости
Все началось с фотоаппаратом. Ли шуфу, тогда еще маленький Мальчик, мог купить себе купить и фотографировал туристические достопримечательности, чтобы показать вам фотографии. Из химических процессах развития заинтригованный, он начал разобрать электро части и отдельные металлы, как золото и серебро расширять. Он подгонял запчасти для бытовой техники и изучал Машиностроение. Затем, в 1993 году, он купил китайской государственной перебор компанию, которая стала выпускать мотоциклы. Он отремонтировал Магазине и получила в 1997 году лицензию на производство автомобилей. Для Китая того времени-небольшая сенсация. Или в словах Li: „Сегодня запрещено проводить исследования на ядерное оружие, но к тому времени это так же незаконно, чтобы развивать автомобили.“ Имя нового автомобиля компания: Geely.
Китая Ведущий Менеджер
Проблема была не в то время, что качество автомобилей по Европейским меркам была конкурентоспособной. Это Ли выглядело так. Он хотел мобилизовать растущий китайский средний класс, но не с этими автомобилями. Первую Партию он оставил якобы из-за недостатков качества металлолом. Он купил автомобили из США и Европы, врозь отвинтил его и пришел за ним так, как качество может быть повышен. Короче говоря: пошел на тактику. Сегодня включают в себя – помимо Европы, вернее, неизвестных фирм – марок Volvo, Lotus и лондонского такси в портфель компании Geely. Li с ориентировочной частных активов в 17 млрд долларов одного из самых богатых китайцев вообще.
Достигнутый Li и потому, что он сделал вещи в отличие от многих своих китайских конкурентов. Volvo образец. Он не купил шведская марка, чтобы их эксплуатировать и zuzusperren, но, чтобы реанимировать и привести в будущее. С большим количеством денег он на päppelte Volvo и разработал видение будущего. В Volvo является поставщиком электрических машин. Уже в следующем году Volvo не больше без электродвигателя продаются – что однако также гибридным приводом включает.
План может показаться в Европе слишком эйфорично, крупнейший рынок Швеции, но теперь Китай. Там есть Электрический автомобиль коэффициент и балльная система, которая субсидирует компании, электромобили строить. И конкуренты наказан с чрезмерной сжигатель производства. Кроме того, Volvo предлагает автомобили в Китае, который будет построен для задних пассажиров. Без Пассажира. С непринужденной обстановке, сидя на задних. Потому что в Китае никто не может позволить себе Вольво, едет сам. Это была бы деградация.
Все только для кофейных leserei
Что-то удивительно – даже и особенно для Mercedes – Li с начала 2018 года также крупнейшим индивидуальным держателем акций компании Daimler. Около семи миллиардов евро он получил 9,7 процентов Даймлер-акций. Активно он высказался за более сотрудничество в области электрической мобильности. Тем не менее, на ежегодном общем собрании, но в гостевую вклад Frankfurter Allgemeine Zeitung. Напористый вид, который будет замечен в Штутгарте критически. В журналах говорят о „финансовых трюков“, которыми Li так много акций не могла обеспечить, но объяснить, где обычный акции заканчивается бизнес и где прикол начинается. Для революционера были планы, слишком сложный и политически чувствительный распределение Daimler акций (Кувейт-биологической и государственный фонд BlackRock являются вторым и третьим крупнейшими акционерами) и обширное сотрудничество в Китае. Все Для Кофейных Leserei.
Ли там будет яснее. „Конкуренты, нам в 21 веке. Века технологически бросают вызов, приходить не из автомобильной промышленности“, — говорит он и имеет в виду Google, Tesla и Uber. Он хотел сопровождать „Даймлер на пути к одному из ведущих мировых поставщиков электрической мобильности.“ Li хочет революцию в промышленности. Уважаемый сегодня, чем завтра. Потому что завтра вы иначе отстает тенденциями сегодняшнего дня.
(Бернд церковной кран) / (mfz)
Постоянная ссылка: https://heise.de/-4252637