Месяц: Декабрь 1969

Составлен рейтинг субъектов РФ по обеспеченности киосками прессы

Москва, 19 декабря 2018 года. — Министерство цифрового развития, связи и массовых коммуникаций Российской Федерации подвело итоги состояния сети розничной продажи газет и журналов в регионах, которое по заказу министерства провела Ассоциация распространителей печатной продукции. Исследование проводилось на основании Постановления Правительства РФ №291 от 9 апреля 2016 года, в котором закреплены нормативы минимальной обеспеченности населения торговыми павильонами и киосками по продаже печатной продукции для всех субъектов РФ, за исключением районов Крайнего Севера и приравненных к ним территорий. Цель исследования — получить объективную картину обеспеченности населения павильонами и киосками прессы на всей территории РФ.

Всего по данным на ноябрь 2018 года в субъектах РФ насчитывается свыше 16,5 тыс. специализированных киосков и павильонов, реализующих периодическую печатную продукцию. Таким образом, уровень обеспеченности граждан киосками прессы составил один киоск на 8,9 тыс. жителей страны. По данным исследования, в 29 субъектах РФ количество киосков и павильонов прессы соответствует требованиям, предусмотренным постановлением, в 46 субъектах РФ количество киосков и павильонов прессы не соответствует установленным нормативам.

Лучший показатель продемонстрировала Калининградская область, в которой на один киоск прессы приходится 3653 жителя региона. Второе место занимает Республика Алтай, где данный показатель составляет один киоск прессы на 3875 жителей. На третьем месте находится Республика Бурятия, в которой на один киоск прессы приходится 4872 жителя. В десятку лучших регионов по обеспеченности киосками прессы также входят Воронежская, Липецкая, Тульская и Челябинская области.

Хуже всего ситуация с торговыми объектами, реализующими периодическую печатную продукцию, обстоит в Республике Ингушетия, Карачаево-Черкесской Республике и Чеченской Республике, где на один кисок прессы приходится более 50 тыс. человек.

Отметим, что при подготовке анализа обеспеченности жителей регионов России киосками прессы были также использованы рекомендации по поддержке и развитию системы розничного распространения периодических печатных изданий и иной печатной продукции в субъектах РФ, утвержденные приказом Минкомсвязи России.

Выделены полосы для создания пилотных зон сетей связи 5G

Москва, 25 декабря 2018 года. — Под председательством министра цифрового развития, связи и массовых коммуникаций Российской Федерации Константина Носкова состоялось заключительное в уходящем году заседание Государственной комиссии по радиочастотам (ГКРЧ), в ходе которого были выделены полосы радиочастот для создания пилотных зон сетей связи пятого поколения (5G). Это решение позволит ускорить реализацию федерального проекта «Информационная инфраструктура» национальной программы «Цифровая экономика».

Для развертывания пилотных зон сетей связи 5G ГКРЧ определила радиочастоты 4800–4990 МГц и 27,1–27,5 ГГц. Для использования выделенных полос на ряде территорий, в том числе в Дербенте, Екатеринбурге, Казани, Калининграде, Кемерове, Краснодаре, Москве, Мурманске, Санкт-Петербурге, Сочи, Томске, Ульяновске, Республике Татарстан, необходимо получить заключение экспертизы электромагнитной совместимости. Заявку на тестирование технологии пятого поколения может подать любая заинтересованная организация. Результаты рассмотрения планируется представить в ГКРЧ не позднее 1 июля 2019 года. Напомним, ранее ГКРЧ выделила полосы радиочастот 25,25–27,5 ГГц компании «ВымпелКом» для развертывания мобильного сегмента опытной сети связи 5G для проведения научных, исследовательских, опытных, экспериментальных и конструкторских работ на территории Москвы, Санкт-Петербурга, Московской и Новосибирской областей, Республики Татарстан и Краснодарского края. Мобильный сегмент 5G был также развернут компанией «Мегафон» в ходе Чемпионата мира по футболу 2018 года.

Для скорейшего внедрения перспективных радиотехнологий комиссия также внесла изменения в решения ГКРЧ об использовании полос радиочастот в диапазоне 450 МГц. Напомним, сеть стандарта LTE-450 заработала в России в мае 2016 года и в настоящее время активно развивается. Однако создание таких сетей имеет ряд ограничений, в том числе в связи с необходимостью организации больших защитных полос радиочастот для защиты сетей дуплексной радиосвязи. Изменения вводят запрет на продление действующих разрешений и присвоение новых радиочастот для радиоэлектронных средств сухопутной подвижной радиослужбы в полосах радиочастот 457,4–457,9 МГц и 467,4–467,9 МГц. Эти меры позволят увеличить доступность ширины канала связи стандарта LTE в данном диапазоне, что обеспечит дополнительные возможности для более быстрого развития сетей связи перспективных радиотехнологий.

Комиссия также внесла изменения в решение ГКРЧ от 7 мая 2007 года, которым регулируется использование на территории РФ устройств малого радиуса действия. Изменениями предусмотрено, что базовые станции сетей связи сбора и обработки телематической информации в диапазоне 868 МГц должны быть зарегистрированы, а сами сети введены в эксплуатацию в установленном порядке. Кроме того, с 1 декабря 2020 года строительство таких сетей связи будет возможно с использованием базовых станций, произведенных только на территории РФ. При этом данное требование не распространяется на базовые станции, зарегистрированные до указанной даты.

Важным итогом заседания также стало решение о продлении возможности использования радиопередающих устройств аналогового телевизионного вещания до 19 августа 2020 года. Согласно решению ГКРЧ от 16 апреля 2014 года большинство разрешений на использование частот, выданных вещателям, заканчивают свое действие в августе 2019 года. При этом 2% граждан РФ имеют возможность принимать сигнал только в аналоговом формате, еще около 11% населения проживает в домохозяйствах, определяемых как «имеющие смешанный» (и цифровой, и аналоговый) тип приема телевидения или «неопределенный». Принятое решение позволит продолжить аналоговое эфирное телевизионное вещание телеканалов, не вошедших в состав первого и второго мультиплексов. Напомним, план поэтапного отключения аналогового телерадиовещания в субъектах РФ утвердила Правительственная комиссия по развитию телерадиовещания. Поэтапное отключение аналогового эфирного вещания телеканалов первого и второго мультиплексов цифрового вещания запланировано в период с февраля по июнь 2019 года.

Члены ГКРЧ также рассмотрели заявления юридических и физических лиц РФ о выделении полос радиочастот, внесении изменений в решения ГКРЧ и продлении срока действия решений ГКРЧ, обсудили меры по обеспечению защиты приемных радиоэлектронных средств (РЭС) различных радиослужб от индустриальных помех, создаваемых техническими средствами, заслушали план работ по заявлению, координации и регистрации в Международном союзе электросвязи частотных присвоений для РЭС РФ, а также обсудили план работ комиссии на 2019 год.

Участники I Международного форума транспортной инфраструктуры обсудили вопросы развития устойчивой городской мобильности

29.11.2018 в рамках I Международного форума транспортной инфраструктуры

состоялся круглый стол по теме «Развитие устойчивой городской мобильности», в котором приняли участие представители ИОГВ Санкт-Петербурга, общественных и иных организаций, а также приглашенные эксперты из Роттердама, Москвы и Альметьевска. Целью данного мероприятия стал обмен межрегиональным и международным опытом в сфере создания системы устойчивой городской мобильности. Модератором выступила заместитель директора по велоинфраструктуре СПб ГКУ «Городской центр управления парковками Санкт-Петербурга» Дарья Табачникова.

 

В ходе круглого стола участники обсудили ключевые аспекты формирования мультимодальной транспортной системы, в частности развитие пешеходной и велосипедной инфраструктуры, общественного транспорта, а также способы снижения уровня автомобилизации в городах.

Советник по городской мобильности мэрии Роттердама Мартин Гуит в своем выступлении указал, что усиливающаяся автомобилизация города стала основной причиной для изменения городского пространства. Развитие городских и перехватывающих автостоянок, введение платной парковки в центре города, развитие системы общественного транспорта, обустройство велосипедной инфраструктуры и общественных пространств позволили предотвратить рост количества автомобилей, въезжающих в центр Роттердама. На протяжении уже 20 лет этот показатель неизменен.

Директор МУП «Городское управление автомобильных дорог» г. Альметьевска Альберт Халяпов поделился опытом создания всесезонной велоинфраструктуры, ориентированной, в первую очередь, на самого незащищённого и юного пользователя. Важным аспектом для мэрии города при обустройстве велодорожек является создание настолько безопасной и удобной инфраструктуры, чтобы ее мог использовать даже школьник. Это достигается, в том числе посредством светофорного регулирования велосипедного движения и развития сети велопарковок.

Для обеспечения безопасности передвижения на велосипеде в зимний период уборка снега в Альметьевске в первую очередь осуществляется на велодорожках и тротуарах. В этих целях мэрией была закуплена специальная техника.

Консультант компании Mobility in Chain  Илья Петушков презентовал проект развития наземных маршрутов общественного транспорта Москвы «Магистраль». «Благодаря выделенным полосам наземный общественный транспорт ходит так же регулярно, как и поезда метро, поэтому пассажиропоток на данном виде транспорта за год увеличился в полтора раза», – уточнил Илья Петушков.

По итогам круглого стола его участниками будет сформирована резолюция с рекомендациями по развитию устойчивой городской мобильности в Санкт-Петербурге.

30 ноября 2018

29.11.2018 в рамках I Международного форума транспортной инфраструктуры

состоялся круглый стол по теме «Развитие устойчивой городской мобильности», в котором приняли участие представители ИОГВ Санкт-Петербурга, общественных и иных организаций, а также приглашенные эксперты из Роттердама, Москвы и Альметьевска. Целью данного мероприятия стал обмен межрегиональным и международным опытом в сфере создания системы устойчивой городской мобильности. Модератором выступила заместитель директора по велоинфраструктуре СПб ГКУ «Городской центр управления парковками Санкт-Петербурга» Дарья Табачникова.

В ходе круглого стола участники обсудили ключевые аспекты формирования мультимодальной транспортной системы, в частности развитие пешеходной и велосипедной инфраструктуры, общественного транспорта, а также способы снижения уровня автомобилизации в городах.

Советник по городской мобильности мэрии Роттердама Мартин Гуит в своем выступлении указал, что усиливающаяся автомобилизация города стала основной причиной для изменения городского пространства. Развитие городских и перехватывающих автостоянок, введение платной парковки в центре города, развитие системы общественного транспорта, обустройство велосипедной инфраструктуры и общественных пространств позволили предотвратить рост количества автомобилей, въезжающих в центр Роттердама. На протяжении уже 20 лет этот показатель неизменен.

Директор МУП «Городское управление автомобильных дорог» г. Альметьевска Альберт Халяпов поделился опытом создания всесезонной велоинфраструктуры, ориентированной, в первую очередь, на самого незащищённого и юного пользователя. Важным аспектом для мэрии города при обустройстве велодорожек является создание настолько безопасной и удобной инфраструктуры, чтобы ее мог использовать даже школьник. Это достигается, в том числе посредством светофорного регулирования велосипедного движения и развития сети велопарковок.

Для обеспечения безопасности передвижения на велосипеде в зимний период уборка снега в Альметьевске в первую очередь осуществляется на велодорожках и тротуарах. В этих целях мэрией была закуплена специальная техника.

Консультант компании Mobility in Chain Илья Петушков презентовал проект развития наземных маршрутов общественного транспорта Москвы «Магистраль». «Благодаря выделенным полосам наземный общественный транспорт ходит так же регулярно, как и поезда метро, поэтому пассажиропоток на данном виде транспорта за год увеличился в полтора раза», – уточнил Илья Петушков.

По итогам круглого стола его участниками будет сформирована резолюция с рекомендациями по развитию устойчивой городской мобильности в Санкт-Петербурге.

Советник мэрии Роттердама дал Санкт-Петербургу рекомендации по развитию городской мобильности

30 ноября в СПб ГКУ «Городской центр управления парковками Санкт-Петербург» прошла открытая лекция советника мэрии Роттердама Мартина Гуита, посвященная актуальным вопросам развития городской мобильности. В мероприятии приняли участие представители общественных и велосипедных движений, а также исполнительных органов государственной власти Санкт-Петербурга.

Как отметил Мартин Гуит, власти Роттердама начали кардинально пересматривать политику управления городскими пространствами, еще в 70-х годах прошлого века. Для этих целей была разработана специальная концепция, в основе которой лежит новый баланс интересов всех жителей города.

До смены парадигмы у Роттердама была слава города автомобилистов. Однако благодаря новой концепции за последние десятилетия количество автомобилей, въезжающих и выезжающих из центра города, осталось неизменным. «Их число не растет, но увеличивается количество автомобилистов, использующих объездные дороги», — подчеркнул Гуит.

Ключевую роль в данном процессе сыграло регулирование парковочных пространств в центре города, в ходе которого парковка автомобилей на улично-дорожной сети сохранялась только с одной стороны улицы и только на платной основе. На другой же стороне улиц были расширены пешеходные и зеленые зоны, а также обустроена велосипедная инфраструктура.

«Мы уверены, что в дорожно-транспортной инфраструктуре не должно быть доминирования автомобилистов. Важен баланс между автомобилистами, велосипедистами, пешеходами, пользователями общественного транспорта, зелеными и общественными пространствами. Планирование такой инфраструктуры способствует формированию комфортной и благоприятной городской среды, – отметил эксперт. – В Санкт-Петербурге же, напротив, очень много уличной парковки для машин и мало пространства для людей. А ведь именно развитие общественных пространств способствует и росту экономики города, и улучшению экологической обстановки».

По словам Мартина Гуита, Роттердам, как и Санкт-Петербург, сталкивается с проблемой размещения и передвижения нового населения города, а также приезжающих на работу в город жителей близлежащих населенных пунктов. Для ее решения на периферии Роттердама размещены перехватывающие парковки, где водители могут бесплатно оставить свой автомобиль и добраться в центр города на общественном транспорте вместо того, чтобы платить за парковку в центре города.

Расстояние между транспортно-пересадочными узлами и центром города в Роттердаме составляет не более 10 км, которые участники дорожного движения легко преодолевают на велосипеде. «За последние годы мы наблюдаем значительный прирост доли пешеходов и велосипедистов, – подчеркнул Гуит. – Главное – давать горожанам выбор: парковаться в центре или ехать на общественном транспорте, или ехать на велосипеде, или идти пешком».

Санкт-Петербургу Мартин Гуит рекомендовал поощрять велосипедное движение, создавая удобные пространства и делая комфортную сеть велосипедных маршрутов, сделать менее активной уличную парковку, используя часть существующего парковочного пространства под дополнительное озеленение, общественные и пешеходные пространства, развивать водный транспорт, а главное – сформировать долгосрочную стратегию городской мобильности с учетом мнения и потребностей жителей Северной столицы.

30 ноября 2018

30 ноября в СПб ГКУ «Городской центр управления парковками Санкт-Петербург» прошла открытая лекция советника мэрии Роттердама Мартина Гуита, посвященная актуальным вопросам развития городской мобильности. В мероприятии приняли участие представители общественных и велосипедных движений, а также исполнительных органов государственной власти Санкт-Петербурга.

Как отметил Мартин Гуит, власти Роттердама начали кардинально пересматривать политику управления городскими пространствами, еще в 70-х годах прошлого века. Для этих целей была разработана специальная концепция, в основе которой лежит новый баланс интересов всех жителей города.

До смены парадигмы у Роттердама была слава города автомобилистов. Однако благодаря новой концепции за последние десятилетия количество автомобилей, въезжающих и выезжающих из центра города, осталось неизменным. «Их число не растет, но увеличивается количество автомобилистов, использующих объездные дороги», — подчеркнул Гуит.

Ключевую роль в данном процессе сыграло регулирование парковочных пространств в центре города, в ходе которого парковка автомобилей на улично-дорожной сети сохранялась только с одной стороны улицы и только на платной основе. На другой же стороне улиц были расширены пешеходные и зеленые зоны, а также обустроена велосипедная инфраструктура.

«Мы уверены, что в дорожно-транспортной инфраструктуре не должно быть доминирования автомобилистов. Важен баланс между автомобилистами, велосипедистами, пешеходами, пользователями общественного транспорта, зелеными и общественными пространствами. Планирование такой инфраструктуры способствует формированию комфортной и благоприятной городской среды, – отметил эксперт. – В Санкт-Петербурге же, напротив, очень много уличной парковки для машин и мало пространства для людей. А ведь именно развитие общественных пространств способствует и росту экономики города, и улучшению экологической обстановки».

По словам Мартина Гуита, Роттердам, как и Санкт-Петербург, сталкивается с проблемой размещения и передвижения нового населения города, а также приезжающих на работу в город жителей близлежащих населенных пунктов. Для ее решения на периферии Роттердама размещены перехватывающие парковки, где водители могут бесплатно оставить свой автомобиль и добраться в центр города на общественном транспорте вместо того, чтобы платить за парковку в центре города.

Расстояние между транспортно-пересадочными узлами и центром города в Роттердаме составляет не более 10 км, которые участники дорожного движения легко преодолевают на велосипеде. «За последние годы мы наблюдаем значительный прирост доли пешеходов и велосипедистов, – подчеркнул Гуит. – Главное – давать горожанам выбор: парковаться в центре или ехать на общественном транспорте, или ехать на велосипеде, или идти пешком».

Санкт-Петербургу Мартин Гуит рекомендовал поощрять велосипедное движение, создавая удобные пространства и делая комфортную сеть велосипедных маршрутов, сделать менее активной уличную парковку, используя часть существующего парковочного пространства под дополнительное озеленение, общественные и пешеходные пространства, развивать водный транспорт, а главное – сформировать долгосрочную стратегию городской мобильности с учетом мнения и потребностей жителей Северной столицы.

Размещение 28,2 км велодорожек переносится на 2019 год по причине недобросовестности подрядчиков

Запланированные на 2018 год работы по размещению 28,2 км велосипедных маршрутов переносятся на 2019 год по причине недобросовестности подрядчиков, а также в связи с неблагоприятными погодными условиями.

Подрядчиком, ООО «КБ Сервис», были нарушены сроки производства работ по госконтрактам на размещение веломаршрутов «пр. Культуры – ул. Харченко до Кантемировской ул.», «ул. Типанова от пр. Юрия Гагарина – пр. Славы до Софийской ул.» и «Бухарестская ул. от дома 24, корп. 1, до Волковского пр.».

В связи с этим СПб ГКУ «Городской центр управления парковками Санкт-Петербурга» принято решение о переносе работ по размещению данных веломаршрутов на 2019 год. Государственные контракты на размещение веломаршрутов на юге города на сегодняшний день исполнены на 0% и будут расторгнуты. Вместе с тем, поскольку в рамках госконтрактов на размещение велодорожек на севере города подрядчиком выполнено более 60% работ, их исполнение будет продлено до 2019 год.

Ранее также по причине нарушения сроков производства работ ГЦУП было принято решение о расторжении госконтрактов с ИП Егунян М.Э. и о переносе на 2019 год работ по размещению 5,4 км велодорожек на Северной и Южной дорогах до наб. Петровского фарватера и на Приморском пр. от Яхтенной ул. до ул. Савушкина в составе веломаршрута «Морской пр. – Парк 300-летия», а также веломаршрута «наб. р. Карповки (нечетная сторона) от пр. Медиков до Чкаловского пр.»

Кроме того, УФАС были приостановлены конкурсные процедуры по размещению велодорожек на Бухарестской ул. от дома 24, корп. 1, до ул. Олеко Дундича в составе веломаршрута «Бухарестская ул. от ул. Олеко Дундича до Волковского пр.», строительство которых в настоящее время также запланировано на 2019 год.

С учетом уже готовой и согласованной с профильными ИОГВ проектной документации, размещение указанных выше веломаршрутов будет осуществляться в 2019 году в самом начале агротехнического периода.

Вместе с тем, поскольку разработка проектной документации занимает минимум 9 месяцев, размещение веломаршрутов на следующий календарный год после окончания проектно-изыскательских работ позволит обеспечить повышение качества и проектирования, и строительства велодорожек.

03 декабря 2018

Запланированные на 2018 год работы по размещению 28,2 км велосипедных маршрутов переносятся на 2019 год по причине недобросовестности подрядчиков, а также в связи с неблагоприятными погодными условиями.

Подрядчиком, ООО «КБ Сервис», были нарушены сроки производства работ по госконтрактам на размещение веломаршрутов «пр. Культуры – ул. Харченко до Кантемировской ул.», «ул. Типанова от пр. Юрия Гагарина – пр. Славы до Софийской ул.» и «Бухарестская ул. от дома 24, корп. 1, до Волковского пр.».

В связи с этим СПб ГКУ «Городской центр управления парковками Санкт-Петербурга» принято решение о переносе работ по размещению данных веломаршрутов на 2019 год. Государственные контракты на размещение веломаршрутов на юге города на сегодняшний день исполнены на 0% и будут расторгнуты. Вместе с тем, поскольку в рамках госконтрактов на размещение велодорожек на севере города подрядчиком выполнено более 60% работ, их исполнение будет продлено до 2019 год.

Ранее также по причине нарушения сроков производства работ ГЦУП было принято решение о расторжении госконтрактов с ИП Егунян М.Э. и о переносе на 2019 год работ по размещению 5,4 км велодорожек на Северной и Южной дорогах до наб. Петровского фарватера и на Приморском пр. от Яхтенной ул. до ул. Савушкина в составе веломаршрута «Морской пр. – Парк 300-летия», а также веломаршрута «наб. р. Карповки (нечетная сторона) от пр. Медиков до Чкаловского пр.»

Кроме того, УФАС были приостановлены конкурсные процедуры по размещению велодорожек на Бухарестской ул. от дома 24, корп. 1, до ул. Олеко Дундича в составе веломаршрута «Бухарестская ул. от ул. Олеко Дундича до Волковского пр.», строительство которых в настоящее время также запланировано на 2019 год.

С учетом уже готовой и согласованной с профильными ИОГВ проектной документации, размещение указанных выше веломаршрутов будет осуществляться в 2019 году в самом начале агротехнического периода.

Вместе с тем, поскольку разработка проектной документации занимает минимум 9 месяцев, размещение веломаршрутов на следующий календарный год после окончания проектно-изыскательских работ позволит обеспечить повышение качества и проектирования, и строительства велодорожек.