Audi новые плагин-Гибридные: Аккумулятор модели скоро в каждой серии?

Plug-in-Гибрид играть в Электризация стратегии Audi важную роль. Наконец Ингольштадт продают по сравнению с другими брендами концерна VW особенно много автомобилей автомобиль высокой сегменты и клиенты используют ряд вашего автомобиля часто на долго. и то и другое плохо уживается с чисто электрические автомобили.

Более подробно о Plug-in-A7 и PHEVs общие:

Что PHEV-новинки за год 2019 были уже на Женевском салоне 2019 представлены:

Дополнительные PHEV-модели будут к 2020 году. Так это Q7 TFSI e положено, есть даже фотографии. Вагон изготавливается в Ауди Братиславе и получает подобный привод как A8 TFSI e 60, однако больший аккумулятор и E устанавливается двигатель с более высокой мощностью. Общие меньших моделей A7 и Q5 (и, вероятно, из A6) получаем четыре цилиндра, высший класс моделей A8 и Q7 шестицилиндровый двигатель. А также редукторы отличаются:

Две топ-модели – Q7 TFSI e 60 и A8 L 60 TFSI e – одному
3.0 TFSI с 340 л. с. и 500 нм под капотом. Производительность системы составляет 449 л. с. в A8 и 456 л. с. в Q7, система крутящий момент составляет 700 нм у обоих. В качестве электрического двигателя постоянного возбужденные синхронные машины (ПСМ) с 350 нм служит.

В 55 Q5 TFSI и e A7 Sportback 55 TFSI e 2.0 TFSI, который составляет 252 л. с. и 370 нм работает. Система крутящего момента достигается уже при 1.250 1/мин будет максимум 500 нм. Q5 поставляется в 5,3 секунды до 100 км/ч и до 239 км/ч будет быстрой. У А7 есть 5,6 секунды и 250 км/ч.

Электродвигатель оказывает около 100 киловатт (136 л. с.), так что как что так много чистого электрического автомобиля (например, Opel Corsa-e). Ток для электродвигателя сходит с жидкостным охлаждением литий-ионный аккумулятор, который расположен под полом багажного отделения и с напряжением 385 вольт работает.

На мероприятии Audi говорил только о вышеуказанной PHEVs. Но другие автомобили находятся в стадии подготовки. Особенно был в Женеве 2019 уже плагин A6 объявлено, от которой теперь больше не было и речи, наверное, поэтому он приходит чуть позже.

Что из A3 в новом поколении снова PHEV вариант будет получить, также уже плотно, вероятно, он получает привод от Passat GTE (с поперечно 1.4 TFSI). Предшественник назывался A3 Sportback e-tron, однако, согласно новой номенклатуре еще только правильный электромобилей носит название e-tron, так что новичок A3 Sportback TFSI … е будет называться. Вопрос только в том, какое число для Audi использует три очка. Если исходить из 218 л. с. Passat GTE, то там должны быть введены как минимум 40, потому что нынешний топ-модель A3 Sportback имеет 35 TFSI, чем бензиновый двигатель-150 лошадиных сил. Так что 40 A3 Sportback TFSI е. старт на рынке, вероятно, будет в 2020 году.

В Plug-in привод в следующем RS 4 есть пока только слухи. Тогда еще А5, Q3 и Q8 будет отсутствовать. Нет PHEV-предложения в этом сегменте рынка (Q1 и Q2) вагонов. В более цена не находится; согласно Audi, прежде всего, ограничения при объем багажника бы болезненно (за счет большой батареи) на небольших моделях. Также азиатские конкуренты были только компактные модели, чем PHEV представлен, как Toyota Prius Plug-in Hybrid, которую Kia Ceed Plug-in , который Kia Niro Plug-in Hybrid или Hyundai Ioniq Plug-in Hybrid.

Помимо вышеуказанных четырех моделей будет так:

• A3 40 TFSI e
• Q7 TFSI e 60

Другая тонкость версии с меньшей производительностью. У Q5, A7 и Q7 там будет два варианта, один «модель Комфорта» и спортивную версию с более высокой производительности системы, а также спортивный сервис. Комфорт при этом модель будет дешевле, как нам технический руководитель проекта A7 TFSI e, Нильс Антон, сказал. Как происходит снижение производительности? Как при различных уровнях мощности Benzinern (например, 2.0 TFSI)? — Слушаюсь, — ответил Антон. Оборудование для комфорта и спортивная версия должна быть идентична. Откуда же берется меньшая мощность, от сжигателей или от электродвигателя? От электронной машины, — говорит Антон.

Также у привода есть форма различия. Все перечисленные Гибридов в стандартной комплектации имеют полный привод, но техника бывает разным: шестицилиндровые модели quattro постоянный привод на четыре цилиндра моделях ultra quattro. Последний ставит акцент на бережливость. Здесь задний мост включается только «ситуативно и интеллектуальный» с помощью муфты. Постоянный quattro, с другой стороны, имеет чисто механически регулируя quattro с межосевым дифференциалом, который распределяет моменты при нормальном движении в соотношении 40:60, при необходимости еще больше крутящего момента поступает на оси с лучшей тяги.

Все новые плагины Audi E-двигатель встроен в корпус редуктора и сидит между двигателем внутреннего сгорания и коробкой передач. Последний при Q5 и A7 семиступенчатой S-tronic, у других моделей Восьми ступенчатая АКПП.

Электрическая машина может применить привод и даже на шоссе путешествия в одиночку. В зависимости от выбранного режима сжигатель переключает рано или поздно. В Efficiency mode-это только при кик-даун происходит, в режиме Drive уже на 65 процентов хода педали, в спорт режиме еще раньше. Кроме того, электронная машина принимает большинство задержек в повседневной жизни: максимальная мощность Рекуперации составляет статный 80 кВт. При средней сильных торможений (от 0,3 г) действуют электронную машину и вместе дисковый тормозов.

При нажатии на педаль тормоза педаль становится rekuperiert всегда с максимально возможной рекуперации мощности. Указано на перерасход. Выдвижные рекуперации достигает около 0,1 г задержки и обеспечивает максимум 25 кВт, что значительно меньше, чем тормозной рекуперации. На перерасход будет не всегда rekuperiert, но машину раз тоже выбирает свободный ход двигателя, если это более эффективно. Парусный спорт с отключенным сжигателей новые PHEV могут-модели до 180 км/ч. Какая стратегия будет выбрана на перерасход, также зависит от выбранного режима: В спортивном режиме трансмиссии будет rekuperiert всегда, иначе эффективного поведения будет выбрана.

Чтобы решить, есть ли свободный ход при выключенном двигателе или рекуперации является более эффективным, использует Audi (с обычным питанием модели, как A4 известных) Прогностической эффективности мастер (PEA) и Прогнозные операционные стратегии (PBS). При этом учитываются:

• Типе поездки (хайвей, шоссе или город)
• Кривыми, подъемами и спусками
• Ограничения скорости
• Пробок
• Стиль вождения

Ограничение скорости будет впереди, к примеру, будет напоминать водителю с соответствующей рекламой и Вибрация педали газа в том, убрать ногу с газа. Указывает водителю о пункте назначения, планирует PBS привода и рекуперации поведение на протяжении всей трассы. При этом это всегда цель, с практически разряженной батареей приехать. Потому что: Его должно быть столько электрической энергии, сколько можно использовать.

В «Пуск» режиме (т. е. режим, в котором автомобиль находится после запуска системы) EV-режим. То есть тем не менее маршрут, то гибридный режим будет активен. Третий режим «Hold» с текущего уровня заряда позволяет заморозить.
Новые плагин-гибридные модели имеют два контура охлаждения. Высокой температуре циркуляция для обычных деталей (сжигатель и трансмиссия), отвечающий, в то время как низкотемпературный контур батареи, электродвигателя и силовой электроники охлаждает. A7 и Q5, а также тепловой насос, который использует тепло электро для темперирования компонентов интерьера. При этом от 1 до 3 кВт мощности в конце концов опадают.

В стандартную комплектацию входит система зарядки Компактный с кабелем для бытовых и промышленных розеток и одного пульта управления. Опционально Audi обеспечивает запираемый настенное крепление для этого. На 400 вольт трехфазного подключения 7,4 кВт мощность Полный заряд 14,1-кВт-ч батареи занимает около двух с половиной часов, в 230-вольтовой бытовой розетки около шести с половиной часов. Для Загрузки на ходу на общественных столбы-это также дополнительный режим 3-кабель типа 2-вилка используется.