Это дает довольно много способов более рациональный, около 120.000 евро потратить, чем для Jeep Grand Cherokee Trackhawk с его 710-сильным V8. Но только совсем немногие, которые так же смешно. Один доклад от вождения Ехал на пушечное ядро.
02.01.2019 Торстен Seibt
Одной ведь часто бывает: сосед хвастается своим новым 911er, в сарае деньги складывает и грозит verschimmeln, семья (с собакой) хочу в отпуск. Но на плаву! Для таких целей есть джип уже с 2006 года соответствующий ответ на предложение, Grand Cherokee SRT. Который имел уже в своем дебютном ничего больше с местностью в виду, но зато весело под капотом. Сначала 426 л. с. из он 6,1 Hemi V8, сегодня 468 л. с. от 6,4 литра. Всегда классически свободно затравки двигатели, которые препятствовали недостаток, собственно, только при очень скользкой людей мысль о успешности.
Фото: Alberto АлькватиДелает музыку: винтовой компрессор поет свою песню для бас V8
Но сегодня хватит ведь действительно еще, не менее 500 л. с. на самом деле достаточно в джипе? Можно таким образом вообще недостаточна пару минут? Как известно, несколько спортивных автомобилей крестьян, которые теперь даже на плохих дорог путного ответили как раз в последнее время, этот вопрос решительным „нет“. И он пришел, как он должен был прийти. Так как в Просторах Fiat-Chrysler Group совокупность находит, включил тюнер уже в различные джипы застряли, казалось очевидным решением в любом случае. Из 6.2 Hemi V8 Supercharged-двигатель с жирной компрессор и еще fetterem Beat изначально сделал только в Dodge Challenger и Dodge Charger Hellcat музыки, пока он не пришел на рацион питания Jeep-ответственных лиц. И Trackhawk родился.
Jeep Grand Cherokee Trackhawk: Очень
На Jeep Grand Cherokee Trackhawk во всех отношениях чрезвычайно. Не только самая дорогая, с 710 л. с. и самым мощным серийным джипом всех времен, компрессор счастью. Тем не менее, потому что поставленные 868 нм крутящего момента будет сделать в кратчайшие сроки мюсли из серии трансмиссии, не только новый двигатель. Усиленная коробка передач, усиленные приводные валы, усиленная раздаточная коробка. Адаптивный, настраиваемая подвеска. Гигантский тормозной системы от Brembo. Launch Control. В десятках позиций, приносящих восстанавливающий шатер настройки рулевого управления, коробки передач и управления двигателем. Весь упакованный входами в спойлер бронированный корпус с охлаждения воздуха, которые измеряются в квадратных метрах.
Тем не менее, Jeep Grand Cherokee Trackhawk проявляется при первых минутах встречи не кричащий превысил предложение. Мускулистые оптика подходит, не носить слишком толстый. И при посадке в самолет один роскошный кожаный пейзаж ждет на высоком уровне, бархат сдержанный „Trackhawk“-Signets распределены в интерьере. Комплектация основана на „нормальных“ Jeep Grand Cherokee SRT, никаких следов спортивная аскеза. Откуда-то должен прийти, да еще и снаряженная масса. Теперь можно было бы установить при чрезмерной скуки, как только складываются личные предпочтения в Setup, но среди нас: Можно сохранить. „Нормальное“настройки коробки передач и управления двигателем лихвой хватает для мурашки, первый Раз Armhaare уже сразу после нажатия на кнопку Пуск в строй.
Далее следует вовсе не так сильно оголенный Inferno, а просто грубое давление. Похвально образом, у джипа на одну из этих техник в настоящее время так популярны заслонки выхлопной системы отказались, вместо Хамов-рев уже чуть выше скорости холостого хода Jeep Grand Cherokee Trackhawk дает себя как джентльмен-ракета. Глубокий, приглушенный бас из четырех armdicken выхлопными трубами не оставляет сомнений в том, какие стихии в нескольких метрах дальше впереди бурлит. Особенно впечатляет, что это совершенно неважно, при каком темпе и какой скорости будет трудно ходить. Этот двигатель имеет, таким образом, он чувствует, нет мощности и кривой крутящего момента, но только непосредственно связанных с педалью газа атака-момент. Любое давление с правой ноге будет реализован сразу и ansatzlos в массовые движения. И вот тут-то тебе на самом деле безразлично, будет ли коридоры быть конвертированы в 250 или 160 миллисекунд (это разница между Sport и Track-режим).
Не только прямо быстро
Сейчас вот прямо с быстро не ездить при достаточной мощности обязательно ракетостроение и только умеренно полноценной, если в первом повороте один мрачно движущихся малолитражки снаружи не привлекает. Но Jeep Grand Cherokee Trackhawk может начать с узких поворотах обязательно что-то. Вот программу движения поворотного переключателя приходит тогда, однако на самом деле в игру, потому что также регулирует распределение мощности между двумя осями – 30:70 в трек-режиме, 40:60 в автоматической программе и 50:50 в режиме „Snow“. Этот человек чувствует на более или менее значительных тенденция 2,5 тонн мачо, чтобы болтаться приклад из кривой или принудить дорогой в Полной боком. А пока этого не произойдет, для этого нужно на $ дорога однако Дерзость и особенно по отношение entschärftes ESP (остаточной схеме всегда будете в курсе событий, это, возможно, так даже лучше). Однако совершенно ясно, ипподром, как это предполагает Название Trackhawk, не особо удовлетворительный Упражнений. Но правильная работа, как мы могли уже во время предыдущего Свидания по схеме FCA-испытательном треке в итальянском Balocco узнать. Для острый нож Handling вес слишком высока, амортизаторы (в спортивном режиме) являются обязательными и управление этими совесть тик слишком расплывчато.
Хорошо, однако, безусловная практичность Jeep Grand Cherokee Trackhawk, который только Приключения не в отличие от организаций спортивной машине быстро, но и практически полностью. Не только площадки или буксировки (три тонны, для этого они увеличивали экстра Ölvorrat от Hellcat-Motors выросли на 1,2 литра) из-за. И потому, что он при необходимости паинькой и очень удобно может свернуть туда, за gründigem Gegrummel и sanftmütigem шасси.
Вывод
Для 710 л. с. в внедорожника не нужно долго искать по разумной причине. Нет. Но пока все еще нет закона против удовольствия от вождения, имеет нечто безусловное право на существование. Тем более что Jeep Grand Cherokee Trackhawk как вещи в обычной манере комфорта и очень спортивного вождения требует никаких компромиссов, только как ипподром путного вы не должны понять его неправильно. Что остается в качестве тягового впечатление особенно: вагон, при желании каждые два километра по шоссе на красный свет, чтобы повторно загрузить через. Или тоннель. Или тоннель со светофором. Ассоциацией арендаторов АЗС нравится.