жизни
Новости
Алехандро де Томазо был изобретен в Элон-Маск-типа и совершенства, прежде чем думать о Интернет-миллиардер и Twitter искоркой Каспер вообще был – взбалмошным, капризным, иэгоистичными и на чужих лошадях в закат верхом. Так де Томазо привело к временному Италии по величине автопроизводитель. И в этот период развитие Maserati Biturbo упал. Его масса совместимый шедевр.
Кто Алехандро де Томазо был?
Де Томазо родился в 1928 году в Аргентине. В Буэнос-Айресе. Он хотел быть гонщиком. Потому что это было бы сделать, по его мнению, в Италии лучше, в 1955 году он переехал именно туда. На гоночных трассах мира он собрал много опыта, но никаких успехов. Его единственный трофей, и это не означало, как сексистские, как он любит читать, возможно, остался Изабель Haskell, его вторая жена. Как внучка Уильям с. Дюрант, основатель General Motors, она распорядилась о деньгах, de Tomaso было нужно, чтобы его реализовать автомобиль мобильной влажные мечты.
Она была для него больше, чем просто подходящий партнер. Потому что Haskell был даже сам гонщик, оба ехали друг друга и научились на ипподроме знают. Когда женщина открыла семья охотно шкатулка для PS-мечты, то вы.
В том числе для Vallelunga. Первый автомобиль его фирмы, которая должна финансировать ему на самом деле свои амбиции Гонщика. Маленький спойлер: Это работало далеко не так и Isabelle Haskell был отныне тот, амбиции любого рода финансировал. Как говорится, но так метко: За каждым эгоцентрист богатой семьи, который финансирует глупости. Или так.
Из Vallelunga был построен лишь 52 Раза. Его преемник, Mangusta, имел потенциал, чтобы стать хитом. Ford представил центральным расположением двигателя V8 и хотел экспортировать машину в США. Что в четыре года только 400 штук были построены, лежала на к задней распределение веса тяжелых и драматических обработки дефектов в самом начале производства.
De Tomaso как Ford Exekutor
Следующая попытка, следующая амортизаторы: Pantera. До 10 000 штук должны быть изготовлены в год. Ford Ferrari хотел показать, кто здесь главный и de Tomaso стоит на дороге исполнительная играть, в то время как на трассе Кэрролл Шелби казнить итальянца должны взять на себя. Боевые звучит немецкий, но ни Энцо Феррари еще Генри Форд был для дипломатии или сдержанность известно. Le-Mans-план не сработал, de-Tomaso-Сделка между тем. Передача проблем сделали последнем пораньше и американский рынок был тогда. И потому, что Ford объявил договор в 1974 году только один раз (позже он пришел к новым правда кооперации).
Впрочем, не только де Томазо был в беде. Также Maserati пришлось бороться с проблемами. Для производителя спортивных автомобилей быстрых кросс-кантри гонщиков в то время система была имманентно. Правильно он резко, но было только, как Ситроен в 1968 году возглавил бренд, потому что французы считали, что могут себе пластиковые пружины в виде трезубца на шляпе застрял.
Maserati в свободном падении
Это, как известно, пошел наперекосяк – мы знаем историю вокруг Merak и Citroën SM, две модели, которые довольно не просто злой нефтяного Кризиса должны соответствовать. И так де Томазо один выскочил и купил в 1975 году за сумму, эквивалентную 155 евро бренд Maserati – злые языки (я) утверждают, что он получил деньги своей жены из сумочки gemopst.
Больше по теме Maserati классика
Постоянная ссылка: https://heise.de/-4157445