Минтранс анонсировал начало полномасштабных работ по строительству высокоскоростной магистрали Петербург – Москва в текущем году. Сроки запуска движения остаются неизменными – это апрель 2028-го. К этому времени первичный рынок Северной столицы получит дополнительный импульс со стороны жителей столицы южной, что скажется и на ценах, — считает коммерческий директор LAR Development (входит в ГК «Запстрой») Евгений Бескровный.
По его словам, ВСМ — это не просто запуск ещё одного поезда типа «Сапсана», а большой важности инфраструктурный проект, который в значительной степени изменит экономическую географию страны. В частности, сделает вполне реалистичной модель проживания на два города, ведь зачастую на перемещение внутри Москвы требуется больше времени, чем займет поездка в Петербург после запуска высокоскоростного движения.
«При этом я не ожидаю мгновенного взлёта цен ни с началом работ непосредственно на территории Петербурга, ни даже одновременно с прибытием первого поезда. Скорее, это будет растянутый на 2-3 года процесс перестройки спроса и сценариев жизни. Например, такой сценарий, как «жить в Петербурге, а работать в Москве» (реже — наоборот) станет не экзотикой, как сейчас, а вполне рядовым событием. К тому же появление ВСМ не приведет автоматически к тому, что вся недвижимость в нашем городе резко подорожает. Увеличится спрос и цены на отдельные локации и на некоторые форматы недвижимости», — подчеркивает Евгений Бескровный.
Как показывает московский опыт, запуск крупных инфраструктурных проектов (скоростных автотрасс, МЦК, МЦД), сказывается на стоимости находящейся в пешеходной доступности недвижимости — она прибавляет в цене 10-15%. Отдельные проекты с удачным наполнением могут подорожать даже сильнее. Подобный вариант развития событий станет вполне реальным и в Петербурге в случае с ВСМ. В числе наиболее востребованных у обеспеченных москвичей входят не только центральные районы, но и несколько относительно «переферийных».
«В первую очередь, это, разумеется, окрестности Московского вокзала, причем не только Невский проспект и площадь Восстания, а достаточно большой участок Центрального района и даже северная часть Фрунзенского – рядом с Обводным каналом. Мы в этом плане рассматриваем в том числе и с этой точки зрения перспективы вывода на рынок нашего будущего жилого комплекса на Курской улице.
Кроме того, интерес вызовут проекты редевелопмента рядом с вокзалами, например, уже несколько лет обсуждаемый высотный кластер «Петербург-сити» у Ладожского вокзала. Плюс какие-то максимально «петербургские» локации типа Коломны или новостройки с видом на Неву. Тем более, что такие проекты в нашем городе есть и появляются новые, к примеру, на Васильевском острове. Возможен рост спроса на жилье в Приморском районе, но на во всем, а только рядом со съездами на ЗСД», — перечисляет коммерческий дbректор LAR Development.
По мнению Евгений Бескровного, интерес у столичных покупателей могут вызвать «коридоры» вдоль основных магистралей в Ленобласти, а также Курортный район Петербурга. В данном случае речь идет о «дачном» векторе спроса.
«С открытием движения по ВСМ за три часа, выехав из Москвы, можно будет оказаться в уникальном и престижном месте: рядом с Финским заливом, пляжами и сосновыми лесами Карельского перешейка. В Москве подобных условий нет хотя бы из-за отсутствия моря. Тот же Сочи, куда идут инвестиции сейчас, гораздо дороже, да к тому же туда надо лететь и потом ещё долго стоять в пробках. Полагаю, спрос на недвижимость у залива начнет постепенно расти на финишном отрезке строительства магистрали, что неизбежно вызовет плавный, но долгосрочный, рост цен», — считает эксперт.
Тренд на покупку второго жилья в Петербурге отчасти уже начал формироваться, в частности, квартиры у Московского вокзала жители столицы покупают уже сейчас. Впрочем, увеличение спроса касается только премиального сегмента.
«Культурные и бизнес-поездки в Петербург уже довольно скоро перестанут быть путешествиями, а станут рутинными поездками: так работает эффект единого агломерационного пространства. И все же спрос со стороны Москвы не станет доминирующим. Его увеличение почувствует лишь небольшая часть рынка, на него он и окажет ценовое давление. Что касается комфорт-класса, то здесь возможен рост интереса к нему со стороны покупателей из таких регионов как Тверь и Великий Новгород, однако определяющим он не будет», — резюмирует Евгений Бескровный.