Время поездки: по Дороге в Audi Sport quattro 1984

Мы пишем 1983 год. Детский сад, где-то в Рейнской области. Мой приятель Томас и я каждое Утро только одна цель перед глазами: к Audi quattro в ралли оптикой из спичечных ящик большой автомобиль. Что мы тогда еще не знали: На автосалоне Audi зажигает в сентябре того же года следующий этап Allradlers. Поднимите занавес для Sport quattro!

Уравнение: 24 дюйма короче (4,16 м), чем для обычной quattro, чтобы лучше ums Eck, 32 сантиметра меньше колесная база и 106 л. с. больше. 306 есть под чертой. Больше ни один другой немецкий спорткар был тогда. Даже Porsche 911 Turbo вышел „всего“ на 300 лошадиных сил. Учитывая эту предысторию я подхожу с уважением Audi Sport quattro, чей 2,1-литровый пятицилиндровый делает отчетливо бормоча тепло. Да, „Короткие“ действует зло. Как бы дизайнеры зерно в рев ярости с топором на quattro ближнего, чтобы распределить abgehackten остатки потом на колесные арки. Совсем не так просто, это естественно: Многие части кузова изготовлены из стеклопластика и кевлара, которые происходят боковые двери от Audi 80. Самые необходимые для омологации 220 экземпляров Sport quattro изготовлены в 1984 и в 1985 Baur в Штутгарте.

Наша фото модель окрашена в очень темный „синий Копенгаген“. Это редкость, потому что только 21 транспортные средства получили этот оттенок. Большинство спортивных quattro являются красный, потом белый последствиям, голубой и темно-зеленый. Только два черных Sport quattro существовать, ехал один Фердинанд Пих. Metallic paintjobs не работали тогда технически.

Но, конечно, я думаю при виде машины даже невольно Walter Röhrl, который вышел в 1984 Audi. Наконец, сама цель Sport quattro, который отметелил Чемпионат мира по ралли был. Мы говорим о легендарной группе-B-Эпохи, в которой почти месяц всегда был чудовищный повышен. В случае с Audi это означало: 450 л. с. в достаточно Ближнем серии S1 ралли исполнение, 530 л. с. в спойлер руке, Е2 (у которого даже передач с двойным сцеплением от Porsche была опробована) и, наконец, но совершенно смешные 598 л. с. при Пайкс-пик-крылья монстра.

Время разгона? Под 2,5 секунд до 100 км/ч. Или как там выразился наш дорогой Вальтер метко: „В принципе ты в машине с Мышлением уже слишком медленно.“ Как хорошо, что мой гражданский Sport quattro позволяет с 4,9 секунд, немного больше времени. Но прежде всего я стесняющих мое тело (намерения на предстоящий год: Меньше есть …) в удобное кожаное сиденье и взгляды на сокрушительное существу кокпит в стиле Audi 80. Ладно, дополнительные приборы и кнопки полный Привод намекают, что здесь нет 75 л. с.-фермер, двигатель работает. Но кто hinblätterte тогда для Sport quattro колоссальные 200.000 D-Mark (целых ДВА Porsche 911 Turbo), скорее всего, доверял своим глазам. Причем старый эльфер cockpit цели не менее умеренно.

Fun Fact: в виду чрезвычайно высокой цены Sport quattro не продавал себя сам. Поэтому, например, Röhrls пассажира христианский дух деревни было поручено уговорить тогдашнего испанского короля Хуана Карлоса. С успехом: монарх приказал автомобиль.

Но то ли с голубой кровью или без: Гораздо важнее фактор развлечения в любом случае. Он у Sport quattro высоко, хотя схема неточная, и я чувствую в повороте усилие рулевого управления значительно. Но с короткими Gasstößen, ставит под красивой пятицилиндровый музыку, можно на Короткий легкий дрейф уговорить. Чур легко, потому что машина-это а) редко, б) дорого (заменить D-Mark наказать 1984 года по 2019 евро) и c) в холодном состоянии для Audi повод, чтобы меня физически.

Но я все равно замечаю в ближайшее время, какой потенциал кроется в Sport quattro. Как весело было бы там, если бы вы могли, как вы хотели. Дайте мне Col de Turini. Оцеплено на один день. И Уолтер в качестве инструктора. Это будет Праздник, друзья мои поперечных спекуляции. Или цитировать Röhrl: „Хороших водителей мухи остатки на боковые стекла.“ Курьезно лишь то, что он был на Audi никогда не будет чемпионом мира, имели эту честь Blomqvist Ханну Mikkola и Стиг. Но Томас и я накрашена. В масштабе 1 к 64.