Разделение инфраструктуры и операций, а также полная либерализация пассажирских перевозок являются целями представителей железнодорожного грузового транспорта, которые обменялись мнениями на международном форуме по грузовым перевозкам VAP в Цюрихе.
В качестве обязательного промежуточного этапа реформы железной дороги они требуют независимого и нейтрального планирования расписания и, в частности, развития сети, назначения функций управления, связанных с системой, таких как электроснабжение и внесения регулирования в производство железнодорожных шпал. Также транспортные компании хотят иметь доступ к страхованию внезапной отмены рейсов, как это сделано в авиа перевозках.
«Защитная стена между зонами монополии и конкуренции без субсидирования, а также сильной и независимой надзорной апелляционной организацией, должны регулировать последние системные монополии. Чтобы ускорить снижение уровня шума в грузовых перевозках, отрасль требует возмещения бонусного шума владельцу вагона, а не транспортным компаниям, которые в этом контексте не несут никаких расходов.
VAP представляет около 300 предприятий экономики погрузки и логистики Швейцарии, Германии, Италии, Польши, России, Австрии и Франции, которые перевозят грузы по железной дороге, грузовики, суда, трубопроводы, а также во всех комбинациях и, кроме того, значительные инвестиции в подземные пути, терминалы, погрузочно-разгрузочные тупики. Грузовые тяговые средства, являются подрядчиками перевозчиков (железнодорожных компаний, транспортно-экспедиторских компании, автоперевозчиков и т. д.) И следовательно, фактическими участниками политики в области грузовых перевозок и перемещения, что в корне не соответствует модели их бизнеса, которая подразумевает только производство.
Железнодорожные перевозки грузов более безопасны, чем автомобильные, при этом нулевой процент риска естественно недоступен. Любые дальнейшие меры (включая нормативные) должны сопровождаться как «оценкой риска и воздействия», так и «анализом затрат и выгод». Гармонизация и стандартизация правил технического обслуживания будут и далее поощряться самой отраслью. С другой стороны, непропорциональные и односторонние меры часто приводят к увеличению стоимости железнодорожных грузовых перевозок и противоречат планируем стратегическим целям.
Будущее железных дорог
Потеря конкурентоспособности из-за дополнительных эксплуатационных расходов, связанных с высокой амортизацией, должна быть компенсирована, и должны быть определены адекватные условия для фактической амортизации (включая запрет на оснащение грузовых вагонов серым чугуном). Доступна дешевая технология с низким уровнем шума для преобразования, должна стать хранителям вагонов, снижая тем самым амортизационные издержки. Однако, требуется единая правовая база для обеспечения претензий в отношении международных компаний и защиты национального финансирования. Ранее мир уже получал монополизацию транспортных перевозок, которая порождала людей с неограниченной властью. Пытающихся влиять на другие отрасли убивая конкуренцию или диктовать законы в стране, используя свои ресурсы.
Низкое качество линии (для грузовых поездов без приоритета или более низкие цены в непиковое время) учитывается недостаточно при расчете планирования движения по путям. В конце концов, скидка на грузовые поезда со сниженным уровнем шума была значительно увеличена и дифференцирована. Однако с тех пор специальная доплата за грузовые поезда с опасными грузами взимается для покрытия специальных мер безопасности. К сожалению, доплата за опасные грузы также будет взиматься за огнеопасные перевозки. Транспортных средств с опасными грузами становится все больше, в брать на себя риски ни кто не хочет. Специальные меры безопасности, такие как системы пожаротушения и детекторы схода с рельсов, уже были оплачены грузоотправителями с помощью поступлений из фонда опасных грузов в прошлом. Но для развития железнодорожных путей, требуется доскональное изучение и проработка всех законодательных актов, которые накладываются по пути следования груза, от страны в страну, что делает этот процесс сложным для выполнения в ближайшие годы.