Рубрика: Спецтехнике

Пресс-атташе команды «КАМАЗ-мастер» передаёт с финиша десятого этапа гонки «Шёлковый путь»:

– Караван ралли прибыл в Дуньхуан. Именно этот этап участники и организаторы прошлого года запомнили по настоящей песчаной буре. Спецучасток тогда был отменён, так как даже вертолёты безопасности не могли взлететь в такую погоду. Дуньхуан этого года не преподнёс подобных сюрпризов. Лёгкая пасмурная погода и мелкий дождь только облегчили работу механиков. Дюны в прошлом году были в пешей доступности, в этом году они лишь видны с территории бивуака, но это никак не преуменьшает их величия, а наоборот, делает ещё более загадочными и долгожданными.

Тем не менее, на спецучастке сегодня обошлось без дюн. Высохшие русла рек с частыми сменами направления поначалу сделали участок непростым для навигации, но ближе к концу этап стал совсем скоростным. Это было заметно по темпу участников, которые шли очень плотно.

В категории джипов после вчерашнего спецучастка главным событием стало решение команды Peugeot Sport о прекращении участия в гонке Себастьена Лёба, который лидировал до вчерашнего дня в общем зачёте, но в результате аварии разбил машину и повредил палец. «Мой большой палец очень болит, я не могу держать руль и чувствую себя не очень хорошо. Я не смогу продолжить гонку. Я знаю, что Peugeot Sport способна полностью восстановить автомобиль, но я должен быть готов к остальной части нашей программы. Хотел бы ещё раз сказать, что я очень доволен нашей новой машиной DKR Maxi – это очень быстрый и конкурентоспособный автомобиль», – сказал Себастьен.

«Тёмной лошадкой» на этапе выступил итальянец Эдженио Амос, который занял первое место, на 46 секунд обойдя Аль-Раджи. Пилот Брайс Мензис показал стабильно хороший результат и финишировал третьим с отставанием в 2 минуты 18 секунд.

В категории грузовиков лучшим стал Эдуард Николаев, чем порадовал своих болельщиков. Он занимал вторую позицию в течение этапа, а к финишу обогнал главного соперника камазовцев чеха Мартина Коломы. Тот, в свою очередь, не сдается, и сегодня показал второе время, уступив Николаеву 1 минуту 29 секунд. Причина – прокол колеса за 15 километров до финиша. Мартин принял решение продолжить движение и, завершив этап на трёх колесах, стал хорошим подарком для репортёров, дежуривших на финише. Третье место в зачёте грузовиков на этапе досталось Дмитрию Сотникову, следом за ним пришёл Антон Шибалов, пятым стал Айрат Мардеев. Жерар де Рой после пенализации, видимо, решил продолжить гонку с осторожностью. Его отставание сегодня составило около получаса.

Антон Шибалов, пилот команды «КАМАЗ-мастер», экипаж № 312: «После вчерашнего сложного спецучастка вначале чувствовали каждую кочку, позже привыкли. Да и спецучасток сегодня был попроще, не такой «кочкарник» как вчера. Много было скоростных, извилистых дорожек. Сегодня встретили зайца на дороге, сначала даже расстроиться успели, что сейчас задавим, но он как «припустил», но с дороги не сходит, тоже погоняться с нами решил. Но его обогнали всё-таки, у нас лошадей побольше».

Эдуард Николаев, пилот команды «КАМАЗ-мастер», экипаж № 307: «В целом довольны сегодняшним этапом, очень интересный. Ожидали больше бездорожья, судя по описанию, да и вчера говорили, что трасса будет более «кочкастая». Учитывая, что мы испытываем новую подвеску кабины и подвеску основную, хотелось бы больше ям и бездорожья. Но всё ещё впереди, четыре полноценных дня. Думаю, что там будет всё».

Айрат Мардеев, пилот команды «КАМАЗ-мастер», экипаж № 307: «Сегодня было много извилистых отрезков, местами был риск пробить колёса. Ехали аккуратно, потому что понимали, что ещё много песков впереди. Главным было не потерять времени из-за каких-либо чрезвычайных ситуаций, будь то навигация или прокол».

Артур Ардавичус, пилот команды «Astana Motorsport De Rooy Iveco», экипаж № 310: «Подвеска сегодня радует – от начала и до конца спецучастка промчали на максимуме. Пытался кого-то догнать из впереди идущих, но дистанция была большая. Шли практически всегда на пределе – сегодня была настоящая раллийная трасса! Кочкарники – ровно в меру, столько сколько надо, остальное — “пилотажка”. Интересный был участок среди русел рек – скольжение по гладким дорогам среди кустов по дну русла реки. Отличная большая дистанция!»

Сергей Вязович, пилот команды «МАЗ-СПОРТавто», экипаж № 304: «У нас всё было гладко, пока не поняли, что оторвалась опора кабины. Где-то около 200 километров так проехали. Что-то начало щёлкать, затем услышали стук. Думали, это амортизатор вытек, пришлось останавливаться, чтобы посмотреть, но оказалось, что это опора кабины и последние 200 километров ехали в режиме доезда».

Результаты десятого этапа в категории грузовиков:

1. Эдуард Николаев (КАМАЗ-мастер) – 3ч35:21

2. Мартин Коломы (Tatra Buggyra Racing) +1:29

3. Дмитрий Сотников (КАМАЗ-мастер) +2:29

4. Антон Шибалов (КАМАЗ-мастер) +3:14

5. Айрат Мардеев (КАМАЗ-мастер) +5:47

Положение в общем зачёте грузовиков:

1. Дмитрий Сотников (КАМАЗ-мастер) — 31ч27:50

2. Антон Шибалов (КАМАЗ-мастер) +15:12

3. Айрат Мардеев (КАМАЗ-мастер) +29:48

4. Мартин Коломы (Tatra Buggyra Racing) +30:30

5. Артур Ардавичус (Astana Motorsport De Rooy Iveco) +1:50:07

6. Эдуард Николаев (КАМАЗ-мастер) +2:24:24

7. Сергей Вязович (МАЗ) +5:54:3

Работники ПАО «НЕФАЗ», дочернего предприятия «КАМАЗа» в Башкирии, успешно защитили диссертационные работы в рамках обучения на созданной при компании базовой кафедре Казанского национального исследовательского технологического университета (КНИТУ).

Базовая кафедра КНИТУ при ПАО «НЕФАЗ» была открыта 13 мая 2015 года. Этот шаг был предпринят для подготовки высококвалифицированных, востребованных в компании специалистов и позволил интегрировать научный потенциал вуза и опыт автомобилестроителей. Обучение студентов по направлению «Химическая технология» в рамках сетевой программы «Промышленное окрашивание» осуществлялось на бюджетной основе, с выплатой стипендии. В результате 19 нефазовцев прошли двухгодичный курс обучения и стали первыми выпускниками кафедры, получив дипломы магистров государственного образца.

Программа обучения включала лекционные занятия без отрыва от производства посредством дистанционного общения по Skype, а также очные лекции преподавателей кафедры «Химическая технология лаков, красок и лакокрасочных покрытий». Кроме того, в ходе обучения студенты посещали лабораторные практикумы с выездом в г. Казань. Так, в арсенале будущих магистров был полный набор учебных видео- и аудиоматериалов, задания приходили по электронной почте. В период обучения студенты получали квалифицированную методическую помощь.

Руководитель базовой кафедры КНИТУ, ведущий инженер-технолог ПАО «НЕФАЗ» Гузал Раянова поздравила нефазовцев с успешным окончанием учёбы и пожелала успехов в работе уже на новом профессиональном уровне. «Мы надеемся, что полученные вами знания и темы магистерских диссертаций окажут содействие «НЕФАЗу» в достижении долгосрочных целей в области модернизации производства и повышения производительности труда», – отметила она.

«Совершенно новые и полезные теоретические знания и практические навыки были даны нам за два года учебы, – рассказала лаборант химического анализа Центральной лаборатории метрологии ПАО «НЕФАЗ» Гульнур Султанова. – Диплом магистра КНИТУ – это уверенность в своих профессиональных возможностях, это осознание того, что сможешь быть по-настоящему полезен предприятию».

Новый набор студентов из числа работников «НЕФАЗа» открыт до 8 августа. 

Пресс-атташе команды «КАМАЗ-мастер» передаёт с финиша девятого этапа гонки «Шёлковый путь»:

— Девятый этап подарил участникам и фотографам то, чего все так долго ждали – первые большие дюны. Высота одной дюны может достигать 10-этажного дома. Сложность прохождения состоит в том, что ты никогда не знаешь, что за ней, какая у нее обратная сторона и надо подобрать скорость, передачу так, чтобы не застрять на самой верхушке.

Неожиданная ситуация развернулась сегодня в категории джипов. Победителем этапа стал Стефан Петерансель. Самыми удачливыми оказались сегодня китайские экипажи, занявшие вторую, третью и четвертую позиции в таблице. Всего в шести секундах от четвёртого места финишировал Сириль Депре. Девятикратный чемпион мира по ралли в классе WRC Себастьен Лёб снялся с ралли-рейда «Шёлковый путь» из-за травмы. На девятом этапе гонки француз повредил машину, травмировал палец и утратил лидерство в общем зачёте, потеряв 2,5 часа. «Палец болит так сильно, что я не могу держать руль. В таких условиях я не могу дальше участвовать в гонке», — рассказал Лёб AFP. После аварии Лёба в лидеры «Шёлкового пути» вышел его партнёр по «Пежо» Сириль Депре. В первую тройку также входят Хань Вэй и Брайс Мензис.

Лучшим из КАМАЗов сегодня стал Айрат Мардеев, опередивший Дмитрия Сотникова на 38 секунд и сместивший, наконец, в общем зачёте с третьего места Мартина Коломы. На третьем месте расположился Антон Шибалов с отставанием в 5 минут 9 секунд, следом за ним Эдуард Николаев, который из-за пробитого колеса потерял лидирующие позиции на этапе.

Айрат Мардеев, пилот команды «КАМАЗ-мастер», экипаж № 300: «Сегодня, как и обещали организаторы, были первые пески — около 40 км дюн. Они были большие, с многими путями объездов, поэтому сложностей в их прохождении у нас особо не было. Потом началось бездорожье. Настоящее, ралли-рейдовое, классическое. Очень сильно спины болят теперь. Понимали, что именно здесь можем отыграть время, которое проигрывали Коломы, поэтому атаковали. Ехали почти весь день рядом с Димой. В дюнах поменялись один раз местами, потом ещё раз поменялись. В итоге, так и ехали друг за другом, в границе пыли его, потому что подъехать ближе было нереально. Да и у Димы темп очень высокий, кочек очень много, ям, которых не видно в пыли, поэтому не стали рисковать, ехали стабильно. Очень понравилась новая коробка автомат в дюнах: есть возможность где-то переключиться без потерь, но, однозначно сказать, лучше ли она в песках, я пока не могу».

Дмитрий Сотников, пилот команды «КАМАЗ-мастер», экипаж № 303: «Самое сложное сегодня было не перегореть перед стартом, потому что, глядя на старте на эту гору и песчаные дюны, можно психологически перегореть до старта и ошибиться. Поэтому мы старались спокойно проехать дюны, нигде не торопиться, всё надёжно, технично прошли. Айрат к нам сразу подкатился, пытался объехать, но мы его же ошибку использовали, встали вперёд, после чего он весь день видел нашу пыль. Сегодня была очень жёсткая трасса, мы старались её ровно проехать, не рисковать».

Евгений Яковлев, штурман команды «КАМАЗ-мастер», экипаж № 307: «Дюн сегодня было 35 км. По сравнению с прошлым годом, организаторы запустили маршрут немного правее, там, где нет больших воронок, больших пересечений дюн, то есть всё прошло довольно гладко. А дальше уже практически все 380 км – это такой хороший, рабочий, с ямами и буграми участок. По навигации было несколько мест специфичных, где дороги расходились, но сложностей нам это не составило. Где-то за 120 км, примерно в том же месте, как и в прошлом году, у нас случился прокол колеса, пришлось останавливаться, менять, потом ещё поддон где-то задели, в общем, потеряли на этом 16 с лишним минут».

Руслан Ахмадеев, штурман команды «КАМАЗ-мастер», экипаж № 303: «Спецучасток был непростой, заехали сразу в пески, брали около 10 точек. Пески были не простые, мы их преодолели, потом нас Айрат Мардеев нагнал, позже мы его обогнали в песках. После этого ехали первые до самого конца. Пыль видели вдалеке, но джипы не догнали. У нас были проблемы по термопаре температуры газов, которая стоит перед турбокомпрессором, она у нас не работает, нет сигнала, соответственно, мотор режет мощность на 20 процентов где-то. Почти 300 км так ехали. Очень интересные виды сегодня были: сначала дюны, потом платы интересные, бездорожье, чёрная-чёрная галька, снизу фэш-фэш, то есть съезжаешь с дороги, начинает сразу продавливаться, скорость падает, это было интересно».

Результаты девятого этапа в категории грузовиков:

1. Айрат Мардеев (КАМАЗ-мастер) – 4ч19:50

2. Дмитрий Сотников (КАМАЗ-мастер) +0:36

3. Антон Шибалов (КАМАЗ-мастер) +5:09

4. Эдуард Николаев (КАМАЗ-мастер) +9:25

5. Мартин Коломы (Tatra Buggyra Racing) +11:40

Положение в общем зачёте грузовиков:

1. Дмитрий Сотников (КАМАЗ-мастер) — 27ч50:00

2. Антон Шибалов (КАМАЗ-мастер) +14:27

3. Айрат Мардеев (КАМАЗ-мастер) +26:30

4. Мартин Коломы (Tatra Buggyra Racing) +31:30

5. Артур Ардавичус (Astana Motorsport De Rooy Iveco) +1ч43:59

6. Эдуард Николаев (КАМАЗ-мастер) +2ч26:53

«Внешнеторговая компания «КАМАЗ», специализирующаяся на реализации грузовых автомобилей камазовского производства за рубеж, отметила своё 15-летие.

Сегодня ПАО «КАМАЗ» (входит в Госкорпорацию Ростех) экспортирует автомобили и сборочные комплекты деталей в более чем 30 государств, среди которых страны СНГ, Юго-Восточной Азии, Ближнего Востока, Африки, Восточной Европы и Латинской Америки. За рубежом действуют три камазовских сборочных производства – в Казахстане, Литве и Азербайджане. Кроме того, готовятся к возобновлению деятельности ещё две площадки – во Вьетнаме и Иране.

В 2016 году рост экспорта автомобилей КАМАЗ увеличился почти на 10%, по сравнению с 2015 годом. С учётом общих продаж с площадок торговых компаний «КАМАЗ» в Казахстане объём зарубежных поставок составил около 7 тыс. автомобилей.

В первом полугодии 2017-го самым массовым экспортным рынком для «КАМАЗа» стала Куба, во втором полугодии ожидаются значительные поставки во Вьетнам. Также в планах ВТК «КАМАЗ» до конца года реализовать крупный контракт с Сенегалом, в рамках которого планируется поставить до 600 автомобилей. Ещё одно из новых достижений подразделения – подписание дилерского соглашения с Египтом, сейчас обговариваются условия первого контракта.

«Спрос на грузовики КАМАЗ за рубежом есть. Один за другим поступают заказы на автомобили экологического класса «Евро-6» из Восточной Европы, – рассказал генеральный директор АО «Внешнеторговая компания «КАМАЗ» Рафаил Гафеев. – Уже получен первый заказ на 40 грузовиков. До конца года намечается осуществить несколько крупных проектов по Африке, Азии и, возможно, по Латинской Америке».

В ближайшие пять лет компания планирует утроить объёмы продаж автомобилей за рубеж. При этом 50% из общего числа поставок составят автомобили нового модельного ряда. «В первую очередь это произойдёт за счёт вовлечения новых крупных рынков – Латинской Америки, Азии, Индонезии, Африки. Уже пошли первые поставки в ЮАР, сейчас автомобили проходят испытания у заказчика, – пояснил Рафаил Гафеев. – До конца года мы должны завершить разработку и освоить производство четырёх специально адаптированных для ЮАР праворульных автомобилей. Такие же автомобили впоследствии пойдут на рынок Индонезии».