Рубрика: Спецтехнике

Пресс-атташе команды «КАМАЗ-мастер» передаёт с финиша тринадцатого этапа гонки «Шёлковый путь»:

— Невероятной красоты дюны пустыни Гоби составили первую часть сдвоенного этапа этого спецучастка. Дюны в этих краях считаются самыми высокими в мире. Это именно то, ради чего спортсмены, фотографы, да и просто туристы приезжают сюда. Но дюны очень коварны, и не каждому удалось пройти их без приключений. Второй же отрезок спецучастка, более техничный и навигационный, вернул гонщиков в реальность и заставил сосредоточиться на маршруте и скорости.

В зачёте грузовиков сегодня никакой интриги не ждали. Пилоты команды «КАМАЗ-мастер», показывающие стабильно высокие результаты на протяжении всей гонки, захватили лидерство и, всё, что им оставалось, сохранять свои позиции до финиша. Но, к сожалению, удача сопутствовала сегодня не всем нашим пилотам. У Эдуарда Николаева на первой части спецучастка случились проблемы с редуктором, и продолжать движение экипаж мог только на заднем приводе, замена переднего привода заняла бы не менее трёх часов. Было принято решение не продолжать гонку, и экипаж вернулся на бивуак дорогами общего пользования. Эдуард на протяжении всей гонки показывал отличную скорость и волю к победе. Более того, если бы он продолжал идти в заданном им же самим высоком темпе, то сегодня, скорее всего, отыграл бы у Артура Ардавичуса четвёртую позицию в генеральной таблице.

Первым на финише спецучастка появился Дмитрий Сотников. Финишировав, спортсмен еле стоял на ногах, обезвоживание организма сыграло с ним злую шутку, четырёх литров воды, которая заливается перед каждым спецучастком в питьевой бочок каждого грузовика не хватило спортсмену в жарких песках Китая. В трёх минутах позади оказался Антон Шибалов, который показал лучшее время прохождение первой части СУ. Третьим месте стал Айрат Мардеев.

Подиумные позиции в генеральной таблице также остались без изменений: первое место у Дмитрия Сотникова, второе — у Антона Шибалова, третье – за Айратом Мардеевым.

В категории джипов лучшее время показал Стефан Петерансель, вторым финишировал его однокомандник Сириль Депре и замкнул тройку лидеров французский гонщик Кристиан Лавьей, что помогло ему передвинуться на вторую позицию в общем зачёте.

На вечернем брифинге оргкомитет ралли объявил об отмене 14-го спецучастка гонки в связи с проливными дождями на севере Китая.

«Спецучасток заключительного этапа, расположенный в гористой местности, в связи с осадками может быть небезопасен для участников, поэтому дирекция соревнования приняла решение исключить участок из маршрута гонки», — было сказано в заявлении.

Завтра экипажи должны преодолеть дорожную секцию 14-го этапа и прибыть на финиш ралли, уложившись в отведённый временной норматив. Официальные результаты гонки обещали опубликовать перед торжественной церемонией финиша ралли «Шёлковый путь» в Сиане 22 июля.

Айрат Мардеев, пилот команды «КАМАЗ-мастер», экипаж № 300: «Ехали сегодня «открывашками» обоих спецучастков. Первый доп проехали хорошо, видели, что Антон недалеко. На втором стартовали, там всё было совсем по-другому, было очень жарко, песок очень вязкий, низкие дюны очень пухлые, со множеством «утыков». Джипы нарезали много путей, и мы пытались искать свою траекторию, очень сложно по их следам ехать, приходилось самому прокладывать трек. В целом, нормальный, рабочий день, много бездорожья, рессоры летали. Для нас важно сейчас довезти результат, который мы имеем».

Антон Шибалов, пилот команды «КАМАЗ-мастер», экипаж № 312: «Это, наверное, самый сложный день был за всю гонку. Сегодня было всё: мокрые пески, сухие пески, бездорожье, дорог не было вообще, только заросшие и очень извилистые. Первая часть спецучастка была очень живописной и более комфортной: красивые виды, озёра в песках. А вот вторая часть задала жару. Очень много пересечений дюн, пески были сложнее, более сухие и сильная жара. Очень много было сложного бездорожья. Первую часть ехали вблизи Айрата Мардеева, вторую часть весь путь одни».

Эдуард Николаев, пилот команды «КАМАЗ-мастер», экипаж № 303: «Весь день ехали хорошо, уже перед финишем первого спецучастка случилась поломка трансмиссии. Ехали нашим составом, Дмитрий Сотников, впереди – такая тактика, мы работаем на команду сейчас, так как потеряли до этого время. Ехали, вроде, всё было хорошо, но внезапно пошёл сильный треск, вибрация. Остановились, понимали, что что-то в трансмиссии, посмотрели – увидели, что накрылся передний редуктор. Мы тогда ещё первую часть не доехали, двигались ко второй, и приняли решение, что без переднего редуктора ехать дальше нельзя. Выехали из песков и взяли курс на бивуак. За такой сход предусматривается штраф, порядка ста часов, как раз мы окажемся рядом с де Роем, Коломы, но это не важно, так как команда сегодня проехала хорошо, показали мастерство, школу, по результатам видно, что все остальные прилично слили сегодня. Видели сегодня на полпути Жерара де Роя и его, к сожалению, укачало, настолько волнистые сегодня были дюны. Самим даже стало плохо, когда его увидели, но потом эта мысль отлетела, конечно. В любом случае, хочется с ним пообщаться, всё-таки такой опыт, почему сегодня так получилось».

Результаты тринадцатого этапа в категории грузовиков:

1. Дмитрий Сотников (КАМАЗ-мастер) – 5ч29:00

2. Антон Шибалов (КАМАЗ-мастер) +3:00

3. Айрат Мардеев (КАМАЗ-мастер) +5:18

4. Сергей Вязович (МАЗ-СПОРТавто) +31:39

5. Александр Василевский (МАЗ-СПОРТавто) +33:58

Положение в общем зачёте грузовиков:

1. Дмитрий Сотников (КАМАЗ-мастер) — 43ч45:38

2. Антон Шибалов (КАМАЗ-мастер) +6:04

3. Айрат Мардеев (КАМАЗ-мастер) +23:12

4. Артур Ардавичус (Astana Motorsport De Rooy Iveco) +2:40:27

5. Сергей Вязович (МАЗ-СПОРТавто) +6:28:56 

В рамках работы по Производственной системе «КАМАЗ» на автомобильном заводе появился первый эталонный участок нового образца. Показательный порядок на конвейере сборки в цехе передних осей навели за три месяца.

Выбор именно этого участника в качестве пилотного был сделан не случайно: проблемы на конвейере, где производится один из основных узлов автомобиля, иногда сдерживали ход главного сборочного конвейера «КАМАЗа». Помимо сотрудников цеха в рабочую группу были включены конструкторские и технологические службы, логисты, экономисты. Команду специалистов возглавил директор автомобильного завода Николай Светличный.

«Одно из принципиальных решений, принятых в числе первых, – освободить площади цеха от громоздких тар и заменить их специальными тележками, – поясняет начальник цеха Никита Медарь. – Размещение на такой спецтаре обеспечивает сохранность лакокрасочного покрытия, сейчас по цеху ездит 60 тележек. Кроме того, мы решили внедрить проект доставки комплектующих от места изготовления до сборки, минуя склад, что значительно сократило потери».

Пересмотрели камазовцы и принцип визуализации операций. Информация о позиции сборки теперь дополняется стандартными операционными картами, размещёнными на специальных подставках. И это лишь ещё одно из многочисленных изменений, которые произошли на участке и положительно сказались на организации труда. По словам начальника цеха Никиты Медаря, благодаря принципам, методам и инструментам бережливого производства, сейчас простоев на конвейере, связанных с организацией работы, нет.

В цехе передних осей строят новые планы. Через несколько месяцев здесь появится ещё один эталонный участок. Выбор уже сделан: преобразования ждут соседнюю площадку, где идёт сборка ступиц и барабанов. Чтобы распространить успешный опыт, до конца года на автомобильном заводе планируется создать 13 эталонных участков нового образца. 

Пресс-атташе команды «КАМАЗ-мастер» передаёт с финиша двенадцатого этапа гонки «Шёлковый путь»:

– «За счёт многочисленных гигантских дюн двенадцатый этап гонки станет одним из самых трудных на маршруте», – именно так охарактеризовали сегодняшний спецучасток организаторы гонки и оказались правы. Дюны для некоторых участников стали задачей невыполнимой.

Основной соперник команды «КАМАЗ-мастер» Мартин Коломы выбыл из борьбы за подиум, потеряв много времени за 80 км до финиша. Причиной стало повреждение рулевого управления после неудачного приземления с дюны. Лидер общего зачёта Дмитрий Сотников слегка «подсел» на одной из дюн, на чём потерял около 10 минут. Эта непростая ситуация могла занять гораздо больше времени и стоить экипажу первого места в генеральной классификации, если бы экипаж Айрата Мардеева не выдернул грузовик Дмитрия. Несмотря на короткую остановку и помощь партнёру по команде, Айрат Мардеев показал сегодня лучшее время из грузовиков. Второе время у экипажа Антона Шибалова, который почти весь спецучасток был «открывающим» на трассе. Эдуард Николаев показал третье время на спецучастке, уступив Айрату всего 3 минуты 1 секунду. Жерар де Рой проехал спецучасток в очень хорошем темпе, но пробитое колесо откатило его на четвёртую позицию с отставанием 10 минут 25 секунд.

Дюны стали непростым испытанием и для джипов. Сириль Депре, лидер общего зачёта, потерял время из-за проблем с гидравликой. Брайс Мензис допустил ошибку в навигации, и это стоило ему второй позиции в генеральной таблице. Быстрейшим на спецучастке стал Кристиан Лавьей из Baicmotor Racing Team. Француз был стабильно быстр на каждой из отметок и на финише привёз Лю Куну на багги Geely SMG 19 секунд. Третье время показал партнёр Лю по команде – Хань Вей, которому до первой строчки не хватило чуть более шести минут.

Таблица в грузовиках все чаще доказывает, что преимущество на этапе у того, кто стартует позже, так что посмотрим, что покажет нам следующий, не заключительный, но крайне сложный спецучасток.

Айрат Мардеев, пилот команды «КАМАЗ-мастер», экипаж №300: «Сегодня был настоящий рабочий день. Много песков. В описании их было всего 30 процентов, а в реальности – все 70. Пески очень короткие, то есть мы переезжали с дюны на дюну, негде было разогнаться, «затыков» очень много. Лидеры джипов, конечно, трассу проложили, но на грузовике по ней было сложно ехать. Видел след Антона Шибалова, видел, что он много не попадал, дорога уходила уже куда-то шире. По целине сегодня тоже очень много ехали. Остановились один раз с коробкой передач, произошёл сбой: осталась одна четвёртая передача, ни вниз, ни вверх не переключалась, пришлось перезагружать «мозги». Полторы минуты на этом потеряли. Потом в песках увидели Диму, он немного подсел на вершине. Когда мы подъехали, они уже стояли с протянутым фалом, так что потеряли на этом тоже немного времени, выдернули его, поехали дальше. Видели Коломы, который так же стоял в песках, поняли, что впереди только Антон, и надеялись увидеть его только после финиша. Так и произошло. К сожалению, пробили в каком-то «тычке» радиатор, но по мотору проблем не было, температура была небольшая. Уже на финише увидели, что температура пошла вверх, запах тосола, обнаружили дыру с палец практически».

Антон Шибалов, пилот команды «КАМАЗ-мастер», экипаж №312: «Трассу сегодня «открывал» Коломы, но после вторых песков началось бездорожье, там мы его объехали, затем всю дорогу ехали первыми. Во вторые пески уже заходили первопроходцами, до нас только джипов несколько было. Но джипы для грузовиков в песках не ориентир, а скорее подсказка, нам все равно лучше видно, мы выше сидим. Пески сегодняшние мне показались проще, чем те, что были после дня отдыха. Проехали их ровно, аккуратно, не садились. Было местами, что не получалось с первого раза взять, подниматься приходилось на второй круг по другой траектории. Дальше будем ехать в своём темпе, для нашей команды главное – не потерять результат, который мы зарабатывали в течение всего этого времени. Важно не допускать глупых ошибок – до финиша осталось всего два дня».

Дмитрий Сотников, пилот команды «КАМАЗ-мастер», экипаж №303: «Этап был непростой, но, думаю, он для всех таким был. Секция дюн была очень экстремальная, даже по следам было видно, что та десятка джипов, которая шла впереди, столкнулась с немалым количеством проблем. Очень много разных траекторий, и трудно понять, в какую нужно было попасть, не все следы нам подходили, и в одном месте «подсели» мы на дюне. Сначала сами копали, но, к счастью, подъехал Айрат и выдернул нас. Экипаж Эдуарда Николаева также остановился, помог сложиться, поэтому минимально потеряли время. Мотору не хватало мощности с нижних оборотов, из-за этого были небольшие проблемы: мы привыкли выпрыгивать на ходу из этих небольших дюн. Старались делать всё возможное, искали траектории и, главное, добрались до финиша».

Жерар де Рой, пилот команды «Petronas De Rooy Iveco», экипаж №302: «Хороший этап, получили массу удовольствия в дюнах, но под конец начали терять мощность, а затем потеряли восемь минут из-за прокола. Тем не менее, этап прошёл не так уж и плохо. Здорово, что мы по-прежнему в гонке».

Результаты двенадцатого этапа в категории грузовиков:

1. Айрат Мардеев (КАМАЗ-мастер) – 4ч04:08

2. Антон Шибалов (КАМАЗ-мастер) +2:15

3. Эдуард Николаев (КАМАЗ-мастер) +3:01

4. Жерар де Рой (Petronas De Rooy Iveco) +10:25

5. Сергей Вязович (МАЗ-СПОРТавто) +13:33

6. Дмитрий Сотников (КАМАЗ-мастер) +14:05.

Положение в общем зачёте грузовиков:

1. Дмитрий Сотников (КАМАЗ-мастер) — 38ч16:38

2. Антон Шибалов (КАМАЗ-мастер) +3:04

3. Айрат Мардеев (КАМАЗ-мастер) +17:54

4. Артур Ардавичус (Astana Motorsport De Rooy Iveco) +2:03:14

5. Эдуард Николаев (КАМАЗ-мастер) +2:15:53

«КАМАЗ-ЛИЗИНГ» продемонстрировал значительный рост продаж по итогам первого полугодия: реализовано более 700 единиц автотехники КАМАЗ и НЕФАЗ при плане продаж в 562 единицы. Кроме того, в лизинг дополнительно передан 91 автоприцеп.

В числе клиентов, обновивших парк по программам лизинга от производителя, – крупнейшие транспортные компании России. Воспользовавшись интересными лизинговыми предложениями, ведущие игроки рынка грузоперевозок существенно увеличили свои автопарки: в первом полугодии в адрес компаний-партнёров «КАМАЗ-ЛИЗИНГ» поставил от 20 до 200 грузовиков. Наиболее востребованными были магистральные тягачи КАМАЗ-5490, КАМАЗ-5490 NEO, самосвалы КАМАЗ-6520 и КАМАЗ-6520 люкс.

Такой «лизинговый бум» компания ожидает и во втором полугодии – вступают в действие госпрограммы субсидирования приобретения в лизинг автотехники для сельхозпроизводителей, малого и среднего бизнеса, а также субсидирование покупки в лизинг тягачей.

Привлечь внимание покупателей к приобретению КАМАЗов могут также новые лизинговые продукты от производителя, разработанные отдельно для каждого сегмента целевой аудитории. Среди них – «Большой лизинг» для крупного бизнеса, «Лизинг для хищников», ориентированный на средний бизнес, «Хозяин успеха» для малого бизнеса и «Экспресс-лизинг» – программа с сокращёнными сроками рассмотрения заявки и выдачи решения. Каждая из программ обладает преимуществами, отражающими интересы своего сегмента.

Также до 31 июля ещё можно принять участие в акции «Золотая сотня», предлагающей своим участникам приобретение техники КАМАЗ и НЕФАЗ в лизинг от производителя на беспрецедентно выгодных условиях. 

Подробнее о программах лизинга от «КАМАЗа» – на сайте www.kamazleasing.ru.